大數(shù)據(jù)時代，貨車空返率有望降低。

　　在水頭多個物流公司集聚區(qū)，經(jīng)常能看到大量的車輛在路邊或物流園區(qū)內的停車場候著。此外，還能經(jīng)?？吹椒党痰摹⒖帐幨幍呢涇噺乃^街頭一竄而過。

　　有業(yè)內人士表示，信息傳遞不及時、找貨源難度大、車貨匹配度低等問題，成為制約石材物流業(yè)快速發(fā)展的主要瓶頸。由南安企業(yè)福建天天發(fā)信息技術有限公司開發(fā)的一款石材物流APP，將于2016年年初正式上線，有望實現(xiàn)石材物流信息與互聯(lián)網(wǎng)平臺的“互補互促、互聯(lián)互通”。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

用大數(shù)據(jù)智能“拼貨”

　　“每次到水頭的物流集聚區(qū)都能看到很多信息部，大量車輛在周邊候著，甚至有聽說，在新常態(tài)下，不少貨車司機一個月跑不了5趟。”福建天天發(fā)信息技術有限公司總經(jīng)理黃家鑫說，這些現(xiàn)象是不太正常的，因為自己也是貨主方，這么多的閑置貨車資源，卻難以找到一條優(yōu)質的發(fā)貨路線。

　　也正是這些所見所聞和自己的真實體會，讓黃家鑫產(chǎn)生去研發(fā)一款致力于石材業(yè)車貨匹配APP的想法。說做就做，2015年7月，黃家鑫開始前期的籌備工作，先進行市場調研，了解車主和貨主雙方的需求；緊接著尋找技術方，并將匯總的調查結果與之融匯貫通。9月，首個石材物流APP研發(fā)正式啟動。

　　12月，由黃家鑫注冊的福建天天發(fā)信息技術有限公司通過審批。與此同時，車貨匹配APP也完成了初次內部測試。他將這個APP取名為“拼貨”。拼貨APP，即通過互聯(lián)網(wǎng)+貨物（貨主）+車輛（司機），依靠坐標位置、行走線路、時間節(jié)點、載重能力、業(yè)務素質等一系列大數(shù)據(jù)進行多維度匹配，讓每一位貨主快速實現(xiàn)找車、發(fā)貨、貨物追蹤等，有效降低空載率，增加司機效益，降低業(yè)務成本。

　　“過去是供給決定需求，今后越來越多地從需求開始倒推，按照需求的模式重新設計相應的供給點的安排。這些都是因為大數(shù)據(jù)時代到來所產(chǎn)生的變革。”天天發(fā)公司高級軟件開發(fā)工程師、拼貨執(zhí)行總監(jiān)郭文通說，拼貨將實現(xiàn)智能物流匹配，根據(jù)貨主整體需求來優(yōu)化行走路線。

　　據(jù)悉，拼貨1.0將于2016年年初正式上線，屆時，裝有IOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)的手機皆可下載。

優(yōu)化配載讓空車有貨運

　　或許很多人會認為，未來拼貨物流將會顛覆傳統(tǒng)物流商業(yè)模式。然而，黃家鑫想做的不僅僅如此。他認為，拼貨物流真正要實現(xiàn)的是通過互聯(lián)網(wǎng)+N、物聯(lián)網(wǎng)+N，實現(xiàn)互促共贏，讓貨運市場更有序、更智能。

　　“我們不僅是要運營一個APP，更是要建立一個完整的生態(tài)系統(tǒng)。”黃家鑫希望拼貨成為石材行業(yè)最大的物流服務商。同時，拼貨能給予貨源方更為放心的運輸中介服務，并利用定位系統(tǒng)讓貨主實時掌握貨物的具體運行區(qū)位。所以，這一切都會是從單一的服務價值變成一個整體的鏈條。

　　在黃家鑫看來，要保證物流生態(tài)的健康，平臺的準入機制顯得尤為重要。“我們會去驗證司機身份的真實。同時，系統(tǒng)后臺設置了交易關系圖譜。”黃家鑫介紹道，這個圖譜涉及3個維度：一是線路維度和位置相關，二是關系圖譜，三是價格圖譜。此外，拼貨還有評價體系，好的司機會得到好的評價，等級會越來越高，據(jù)此進行了分類分級的做法。

　　那么，如此嚴格的準入機制背后，又能給貨主帶來怎樣的利好？郭文通告訴記者，拼貨首先要做的是優(yōu)化配載效率，憑借大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的分析計算，讓空駛的車有貨運。其次是幫助司機與貨主找到相對精準的人。再次是優(yōu)化路線，實現(xiàn)效益最大值。“通常司機跑的路線很多都是‘A到B，B到A’似的點對點，來回倒。之后，拼貨會建議他們，從A到C再到B，繞一圈就會有很大的收獲。”郭文通補充道。

傳統(tǒng)石材物流面臨洗牌

　　拼貨APP的誕生，有不少物流業(yè)內人士擔心，將會排擠物流公司的生存空間。

　　然而，在黃家鑫看來，拼貨只會讓整個市場的發(fā)展從以往的個體司機不被規(guī)范、無序交易，變?yōu)樵絹碓接行蛞?guī)范。

　　“整個行業(yè)會發(fā)生洗牌，一定會有優(yōu)質司機浮出水面，剩下的就會被淘汰。而中間不規(guī)范的物流信息部在一定時期內還會存在，因為他們在中間起到了對接、信用背書、討價還價的作用。”黃家鑫表示，拼貨的出現(xiàn)，并不意味著去“中介化”，反而是對物流公司的資質進行了一番大篩選。

　　黃家鑫認為，優(yōu)質規(guī)范的物流公司是值得合作的。“那種大型的物流企業(yè)，一般都有好多支車隊，而且客戶資源也多。”黃家鑫說，不可否認，很多貨運從業(yè)者學歷較低，在身份驗證及平臺登錄操作上存在一定難度，而大型物流企業(yè)對車隊的管理相對規(guī)范，可以為拼貨平臺省去一一審查司機身份所耗費的精力和時間。

　　據(jù)介紹，在石材業(yè)內，傳統(tǒng)的物流模式，存在著很多“人情單”。所謂“人情單”就是，物流公司老板與貨主有交情，礙于人情關系，墊款或少量貨也要幫忙發(fā)。而“人情單”的存在，有時會造成物流公司資源的無限浪費。黃家鑫表示，“拼貨”的出現(xiàn)就可以有效解決物流公司“人情單”的難題。因為拼貨就是整合所有貨物，不管大小，只要貨車上還有空間，便可承載。

石材電商迎來催化劑

　　2014年以來，石材業(yè)都在談論一個共同的話題：石材電商。然而，至今，石材電商依然無法成熟落地。究其主要原因在于運輸難題。

　　石材體積大、密度大、易碎等特性，成為石材運輸最為棘手的問題。國內并不是缺乏規(guī)范、專業(yè)化的物流集團，但鮮有物流公司愿意為石材的易損特性買單。這也使得石材電商懸在半空中。

　　黃家鑫說，考慮到貨主與司機雙方的權益問題，拼貨平臺還設置了“一鍵投保”功能，只要貨主和司機雙雙買了保險，途中產(chǎn)生的任何損失皆可由保險公司來承擔。

　　那么，為何保險公司愿意為如此高風險的石材運輸買單？黃家鑫坦言，拼貨立足石材業(yè)，同樣也為服裝、農產(chǎn)品等行業(yè)服務，把石材產(chǎn)品的比例控制在總運輸貨物量的20%左右。如此一來，保險公司便可接受這樣的保單。但他表示，隨著石材物流業(yè)的不斷規(guī)范，石材保單的比例也將逐漸提高。“貨物損失有保障，石材飛入千家萬戶便有了可能。”（記者 蔡靜琦 文/圖）