­　　（原標(biāo)題：Japan Is Trying to Avoid China's Bike-Sharing Mess）

­　　1月18日消息，據(jù)彭博社報道，共享單車擁有不少的優(yōu)點(diǎn)：一種便宜的公共交通方式，有助于人們鍛煉身體，不必消耗化石燃料，它還備受風(fēng)險投資家們的青睞。但它的商業(yè)模式遇到了一個重大障礙：停放問題。日本人也開始騎共享單車，同時試圖避免中國那樣的共享單車亂停亂放問題。

­　　在日本的城市，針對人行道混亂的法律——以及容易被冒犯的文化情感——使得該問題比在像慕尼黑或墨爾本這樣的地方更加尖銳。自行車在地鐵站外堆放，或者被堆放在橋底下，這樣的場景會讓居民和城市官員感到沮喪。

­　　共享單車在2016年席卷全中國，并迅速成為了一種新奇的科技出口產(chǎn)品。但如今，即使是在注重環(huán)保的、你以為會積極歡迎共享單車的地方，該類產(chǎn)品也遭遇挫折。這也解釋了為什么這個行業(yè)最大的那些公司在日本這個隨便停放自行車被法律禁止的國家會格外地小心翼翼。在日本，當(dāng)局會定期將任意停放的自行車拖走，即使那些自行車鎖著也要剪斷鎖具將其帶走。

­　　摩拜單車上個月宣布與日本第一大移動通訊應(yīng)用Line展開合作，讓Line的7100萬用戶能夠通過其平臺尋找可供租賃的自行車。從理論上講，這筆交易給摩拜帶來了龐大的用戶基礎(chǔ)，但是到目前為止，該公司在投放共享單車上一直慎之又慎。

­　　謹(jǐn)小慎微

­　　摩拜去年夏天在偏僻的城市札幌投放了1000輛自行車，開始測試它的日本服務(wù)。這些自行車與摩拜在其它國家地區(qū)投放的自行車一樣，均采用銀色和橙色配色——配備無氣輪胎和無鏈條傳動軸，因此不必怎么維護(hù)也能夠使用數(shù)年時間。然而，該公司謹(jǐn)慎地與當(dāng)?shù)氐牧闶凵探⒑献?，讓后者提供指定的停車位空間。他們也確保獲得市政府的批準(zhǔn)，副市長出席了八月的啟動儀式。

­　　摩拜負(fù)責(zé)國際擴(kuò)張的副總裁克里斯·馬?。–hris Martin）在接受采訪時表示，“你與地方政府是否有良好的合作關(guān)系，可以說關(guān)系重大。”

­　　去年，摩拜獲得了6億美元的融資，投資者包括騰訊和硅谷的紅杉資本（Sequoia Capital）。該公司已經(jīng)在全球200個城市共計投放了800萬輛自行車，其中包括柏林、米蘭和華盛頓DC。它計劃在今年年中使得用戶規(guī)模翻一番。在大多數(shù)市場上，要靠用戶自覺停放好單車。

­　　人行道管制

­　　各地的道路管制都非常嚴(yán)格，但日本對于人行道也有嚴(yán)格的規(guī)定。據(jù)負(fù)責(zé)跟蹤這類事情的日本內(nèi)閣府說，在1980年代初期，非法停放和廢棄的自行車數(shù)量達(dá)到歷史新高，接近100萬輛。

­　　對此，日本當(dāng)局展開全國范圍的行動，拖走那些非法停放和廢棄的自行車，然后將它們回收或者運(yùn)送到越南、緬甸等發(fā)展中國家。自那時以來，市政府投入了足夠多的付費(fèi)停車位，來容納近400萬輛自行車。東京和京都甚至有自動化的車庫，由機(jī)器人手臂將自行車帶到地下貯倉。

­　　日本最大的移動運(yùn)營商Docomo旗下子公司Docomo Bikeshare的經(jīng)驗(yàn)表明，如果運(yùn)營處理得當(dāng)，市政府愿意成為共享單車的合作伙伴。從2011年開始，Docomo讓市政當(dāng)局分?jǐn)傎徺I電動自行車的成本。例如，東京的港區(qū)支持該項服務(wù)，以便填補(bǔ)它的交通網(wǎng)絡(luò)的一個空缺——最近火車站和家庭之間的最后一公里路程。

­　　井然有序的模式

­　　Docomo的自行車用戶必須要將自行車停放在該公司的車樁，車樁配備傳感器來確保自行車能夠正常返回。這種模式相當(dāng)有序，使得Docomo在24個城市的自行車總投放量限制在7000輛以下——遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到公共交通所需要的數(shù)量。

­　　Docomo Bikeshare的高管Kouichi Saitou表示，“日本市場的特殊之處在于，你必須一開始就思考要規(guī)避什么問題，考慮諸如不該在哪些地方停放單車的問題。你可不能一味雜亂無章地進(jìn)行擴(kuò)張。”

­　　理論上，那給像Mercari這樣的競爭對手帶來了競爭的余地。作為一款廣受歡迎的日本跳蚤市場應(yīng)用背后的運(yùn)營商，該公司在去年9月宣布計劃在今年年初啟動共享單車服務(wù)。Mercari負(fù)責(zé)該項目的主管Ryosuke Matsumoto指出，“我們希望打造某種公共交通級別規(guī)模的共享單車服務(wù)。”

­　　雖然Ryosuke Matsumoto沒有具體透露項目的細(xì)節(jié)，但他稱，Mercari可能會嘗試?yán)闷淇蛻粢呀?jīng)在其跳蚤市場應(yīng)用程序中使用的積分系統(tǒng)，來鼓勵良好的騎行習(xí)慣。他說，提供Docomo式的指定停車位，不是他們的解決方案，因?yàn)檫@種模式不可能形成很大的規(guī)模。 “如果用戶不是總能夠在附近看到你的單車，就會行不通。”

­　　“自行車墳場”

­　　規(guī)模在中國并不是問題，它有大約70家共享單車公司共計部署了1600萬輛單車。在那里，問題是一片混亂。從社交媒體上流傳的深圳共享單車堆積如山以及廈門“自行車墳場”的照片，可見一斑。

­　　由于擔(dān)心可能受到負(fù)面的影響，日本企業(yè)家、億萬富翁龜山敬司（Keishi Kameyama）旗下的媒體平臺DMM.com放棄了11月推出共享單車服務(wù)的計劃。龜山敬司的業(yè)務(wù)包括一個富有爭議的色情網(wǎng)站，但他說共享單車對他來說太冒險了。

­　　“我們不希望人們每次看到我們的自行車都詛咒DMM。”他說道。

­　　ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎表示，保持共享單車運(yùn)營井然有序，同時還實(shí)現(xiàn)所需的規(guī)模，二者之間很難取得平衡。Ofo有著在20個國家投放2000萬輛自行車的宏大計劃，但是和其它公司一樣，它在日本的發(fā)展也十分緩慢。該公司去年8月份宣布與孫正義（Masayoshi Son）領(lǐng)導(dǎo)的日本電信運(yùn)營商軟銀集團(tuán)建立合作關(guān)系。它計劃最早在去年9月份就在大阪和東京推出服務(wù)，但目前還沒有落實(shí)。

­　　“如果你只能在特定的地方停車，那么這將回到以前的共享單車時代。”薛鼎說，“日本或許是從這個極端開始，就像中國從對單車停放沒什么限制的另一個極端開始一樣。最終，要在二者之間取得平衡。”（樂邦）

­　　原文鏈接 https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-16/the-bike-sharing-model-has-a-flat-tire-fixes-sought-in-japan