“雙十一” 臨近， 快遞分撥中心的快件量開始增加。

　　國(guó)家郵政預(yù)計(jì)，“雙十一”期間(11月11日至16日)全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過7.6億件，較去年5.86億件的數(shù)字增長(zhǎng)30%。峰值將出現(xiàn)在11、12、13日三天，最高日處理量可能突破1.4億件。

　　每年“雙十一”都是電商消費(fèi)集中放量的時(shí)候，“雙十一”見證了中國(guó)快遞行業(yè)的成長(zhǎng)?？爝f“春運(yùn)”再次來臨，這次情況會(huì)好嗎？

　　七年間快遞從堆積如山到隔天就到

　　今年已是“雙十一”第七個(gè)年頭。隨著參與商戶越來越多，成交額激增，訂單包裹量逐年成倍增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2009年首屆，參與商家27家，成交5200萬(wàn)元，那年誕生的快遞包裹量未公布；2010年為1000萬(wàn)件；2011年達(dá)2200余萬(wàn)件；到了2012年，包裹量增長(zhǎng)了近三倍，達(dá)7800余萬(wàn)件；2013年開始，“雙十一”產(chǎn)生的包裹量進(jìn)入以億計(jì)量階段，2013年為1.8億件；2014年增至5.86億件；今年有望超過7.6億件。

　　在這七年里，每到“雙十一”，快遞行業(yè)就面臨大考。2012年，“雙十一”包裹曾在快遞公司爆倉(cāng)，許多快遞公司倉(cāng)庫(kù)貨物堆積如山，有些消費(fèi)者好幾個(gè)月之后才收到快遞。但到了去年，雖然包裹量同比增加兩倍多，“物流給力”卻成了網(wǎng)絡(luò)上人們給快遞的普遍評(píng)價(jià)。市民姚小姐坦言，去年她網(wǎng)購(gòu)了多件商品，大多在“雙十一”第二天就送來了。經(jīng)歷過四年“雙十一”的高文波，如今已經(jīng)成為圓通濟(jì)南高新分公司的快遞主管。高文波回憶說，2013年“雙十一”快件量暴增，相比之前增加了兩三倍，各大快遞公司都出現(xiàn)了爆倉(cāng)的問題。“現(xiàn)在回想起那時(shí)候成堆的快件放在快遞點(diǎn)送不出去，還會(huì)覺得很著急呢，那場(chǎng)景如今還歷歷在目！”高文波說。

　　快遞升級(jí)的背后是消費(fèi)升級(jí)

　　去年單日最高處理量１億件的世界紀(jì)錄，國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)今年有望突破，達(dá)到１．４億件。這讓很多人開始擔(dān)心，實(shí)行快遞實(shí)名制后的首個(gè)“雙十一”，會(huì)影響快遞在攬收、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的效率。國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司副司長(zhǎng)林虎表示，由于“雙十一”絕大多數(shù)為電商大客戶，只需要簽訂協(xié)議機(jī)制，不會(huì)影響攬收效率。此外，快件必須１００％過機(jī)器安檢，對(duì)快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、人力和機(jī)器的配備提出了更高的要求，時(shí)效“影響不大”。

　　今年“雙十一”，快遞企業(yè)之間的暗戰(zhàn)，已經(jīng)從招人買車上升到買飛機(jī)。坐擁國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)最大航空機(jī)隊(duì)的順豐，今年“雙十一”期間將增加兩架全貨機(jī)，屆時(shí)，順豐自有全貨機(jī)數(shù)量增至22架，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到42架。作為繼EMS、順豐之后第三家擁有專機(jī)的國(guó)內(nèi)快遞公司，圓通航空目前擁有三架貨機(jī)和21名飛行員。

　　今年也是圓通第一次用自有飛機(jī)參與“雙十一”備戰(zhàn)。從空中到陸地，“雙十一”的快遞時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)，加碼硬件幾乎成為各家快遞公司屢試不爽的“標(biāo)配”。國(guó)郵智庫(kù)專家邵鐘林表示，消費(fèi)者對(duì)“雙十一”的追求已經(jīng)從低價(jià)轉(zhuǎn)向注重服務(wù)體驗(yàn)，對(duì)商品寄遞的要求越來越高，快遞的服務(wù)過程成為購(gòu)物體驗(yàn)的重要因素。