飛機“體檢師”是做什么的 十米高臺除寒冰 千里之外排故障
隨著除冰工作的進行，機翼上的白霜逐漸消失，翟明的眼眉和領口卻早已結了厚厚的冰。“這才是第一架。”高永德說，整個車間大概要完成10多架飛機的除冰工作，將持續(xù)到9點多。
10來分鐘后，前后機翼除冰基本結束。飛機檢修員周亮登上4米高的工作梯，摘下手套，用手沿著機翼輕輕撫摸。“透明的冰層，看不出來，但能摸出來。”
確定除冰完成，放行飛機。7點零5分，高永德車間的第一架飛機準時出港。伴隨著起飛的轟鳴聲，旅客們踏上了旅途。
白天工作時，一個緊急情況打斷了高永德的檢修。高永德車間執(zhí)管的一架飛機，在重慶報告空調組件失效。接到緊急任務后，正在做外場檢修的高永德趕忙跑到指揮中心，現(xiàn)場調度指揮。“這故障是在啥狀態(tài)時有的，是飛機靜止、還是滑跑？”高永德和遠在重慶的機場檢修人員緊張聯(lián)絡。
“接通電門，查看空調組件的冷卻風扇處于啥狀態(tài)，是否有異味燒糊，風扇振動情況咋樣……”高永德一邊協(xié)調維修人員網上調取飛機故障的實時數(shù)據(jù)，一邊跟機長溝通了解飛機狀況，同時電話指揮當?shù)鼐S修人員進行檢查。雖然遠在千里，“把脈”卻不能含糊，望聞問切一樣不少。“這個故障有很多種原因，難在必須盡快做出準確選擇，放不放行，首要的是安全，還要盡可能保證春運。”高永德說。
最終確定是風扇突發(fā)故障卡死，高永德按照規(guī)章，判斷可以放行。飛機沒有延誤，并順利完成飛行任務。
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