延安發(fā)生特大交通事故后，陜西省要求“必須取消‘紅眼客車’”。今天上午，記者發(fā)現(xiàn)北京同樣存在“紅眼客車”現(xiàn)象。

　　長途車站相關負責人表示，雖然本市有長途車運營時間涵蓋了凌晨2點到5點這個時間段，但此時段內(nèi)，車實際是停在休息區(qū)的、沒有開，司機確實在休息。

　　交管部門上午表示，凌晨兩點到不了目的地的車輛，原則上要調(diào)整發(fā)車時間或客運班線，嚴格控制超過1000公里的超長途班線。

車站現(xiàn)場北京長途客運站有“紅眼客車”

　　蓮花池長途客運站有唯一一班發(fā)往延安的臥鋪客車。問訊處的工作人員說，該車為全臥鋪，每天下午2時30分發(fā)車，一般14個小時可以到達目的地。

　　以此時間計算，這輛車有一半的運營時間是在晚間開行的。

　　在趙公口長途客運站，記者獲悉，當天最晚一班開往上海的車在下午4點30分出發(fā)，整個路途需要18個小時。以該時間計算，凌晨2點到5點，車子仍在途中。

　　凌晨2時至5時行駛的“紅眼客車”情況，同樣也在開往南京、山東等地的長途線路中存在。

　　趙公口長途客運站站長證實，一些長途車的運營時間涵蓋了凌晨2點到5點的時間段，但在該時間段內(nèi)，車沒動，司機確實在休息，“像到上海的18個小時，就包括司機休息的時間?！?/P>

記者算賬

同樣路程

大客耗時“短”過私家車

　　記者詢問了一位經(jīng)常開車從北京回老家淮安的年輕司機小何，對方開著奔馳SUV，以平均時速110公里到120公里的速度，算上中途休息的時間，整個路途大約需要10個小時的時間。

　　而蓮花池長途客運站同樣從北京開往淮安的長途客車，以晚上7點半出發(fā)的一趟車為例，需要12個小時。

　　如果凌晨2點到5點需要休息3個小時，那么在路上的時間需要9個小時，竟然比小何需要的時間還要短一些。

交管發(fā)布凌晨兩點到不了調(diào)整時間

　　記者從市交管部門、市交通委運輸管理局了解到，本市目前在線運營省際客車1155輛，各部門共同嚴把出站、出城、上高速、過境“四關”，對臥鋪客車、長途客車、旅游包車做到逢車必查。

　　同時還加強對客運車輛的源頭管理，對轄區(qū)客運班線進行排查梳理，凌晨2時前無法到達目的地的，原則上要調(diào)整發(fā)車時間或客運班線，嚴格控制超過1000公里的超長途班線。

　　此外，還將重點加強凌晨0時至6時、下午2時至4時等疲勞駕駛多發(fā)時段的巡邏管控，對該時段發(fā)現(xiàn)的長途客運車輛實施落地休息措施，發(fā)現(xiàn)駕駛人疲勞駕駛的，將依法處以200元罰款，并強制要求更換駕駛人或引導客運車輛進入服務區(qū)落地休息。

新車沒探頭不能上路

　　同時，本市開通電話（122）、短信報警平臺（12122），受理群眾舉報公路客運車輛違法行為，根據(jù)舉報信息查實處罰違法行為后，將對舉報人員予以獎勵。

　　另外記者了解到，自今年9月1日起，新增、更新客車未按規(guī)定安裝使用車載影像設備的，暫不予辦理道路運輸證件；在用客車未按規(guī)定安裝使用車載影像設備的，將不得繼續(xù)運營。（文/記者 王妍 謝璐 實習記者 范博韜）