在同集南路，利用外側(cè)機(jī)動車道調(diào)整為非機(jī)動車道，不僅確保通行便利性，還強(qiáng)化騎行安全。

　　改進(jìn)和增加非機(jī)動車道、持續(xù)推進(jìn)城市慢行系統(tǒng)發(fā)展，是提升城市生活舒適度、便利度的有益嘗試。

　　近日，在市大交通辦及非機(jī)動車道專項(xiàng)小組的指導(dǎo)下，市交通局公路中心完成全市12個重點(diǎn)路段非機(jī)動車道“即提即改”工程建設(shè)，以“繡花功夫”升級非機(jī)動車道，用“一路一策”的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、因地制宜的科學(xué)規(guī)劃，為市民打造安全、通暢、舒適的慢行交通環(huán)境，塑造廈門騎行友好的綠色出行典范。

　　一路一策 量身定制改造方案

　　慢行交通是相對于快速機(jī)動化交通方式而言的，也稱為非機(jī)動交通。當(dāng)前，我市既有道路存在非機(jī)動車道路網(wǎng)密度低，連續(xù)性不足，機(jī)動車和非機(jī)動車混行、行人和非機(jī)動車混行現(xiàn)象突出，安全性有待提升等問題。

　　如何兼顧打造安全、連續(xù)、便捷、舒適的非機(jī)動車交通網(wǎng)絡(luò)，同時還能提高城市通行效率、緩解交通擁堵、減少交通事故隱患，給城市帶來新的出行體驗(yàn)？市交通局公路中心以安全優(yōu)先為核心，堅(jiān)持“一路一策、因地制宜”，探索市民出行和交通管理的新突破。在實(shí)施具體改造提升工作方案前，實(shí)地勘查各路段現(xiàn)狀橫斷面布置等實(shí)際情況，結(jié)合道路等級、周邊環(huán)境及交通流量，靈活優(yōu)化改造方式，為每條道路量身打造最優(yōu)改造方案。為確保市民群眾在春節(jié)期間能享受“騎行安全感”，緊盯工作節(jié)點(diǎn)，安排技術(shù)人員現(xiàn)場駐點(diǎn)，全力推進(jìn)各項(xiàng)工作，嚴(yán)格倒排工期，于春節(jié)前順利完成本次非機(jī)動車道“即提即改”工程，切實(shí)增強(qiáng)人民獲得感、幸福感和安全感。

　　海新路（馬青路跨線橋—海投建材段）作為海滄區(qū)重要貨運(yùn)通道，大型貨車頻繁往來，市交通局公路中心優(yōu)先考慮平衡貨運(yùn)效率與騎行安全，通過調(diào)整機(jī)動車道布局增設(shè)非機(jī)動車道，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車與非機(jī)動車的物理分隔。此外，在非機(jī)動車道起止端口加裝反光警示裝置、選用白色機(jī)非隔離欄、鋪設(shè)彩色陶瓷顆粒，提升視覺辨識度，為騎行者提供路權(quán)支撐和安全保障。

　　集美區(qū)同集南路（集美大道—天馬路段）主線高架橋是快速路，高架橋下道路沿線小區(qū)、商鋪密集，電動車與機(jī)動車混行問題突出。針對人行道狹窄、無法增設(shè)車道的情況，市交通局公路中心采用“壓縮輔道車道+實(shí)施機(jī)非隔離”模式，通過施劃隔離標(biāo)線或增設(shè)0.7米高隔離欄、劃分專屬空間，不僅保留通行便利性，還強(qiáng)化騎行安全。在同集南路（集杏海堤—集美大道段），根據(jù)東、西兩側(cè)人行道寬度差異，靈活采用“改造外側(cè)車道”與“拓寬人行道”兩種方案，在受限路段破除部分綠化帶與人行道，打造1.5米寬專用車道。

　　新城大道作為國道324線穿集美后溪、灌口的一條過境公路，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，兩側(cè)村莊、廠區(qū)眾多，機(jī)非混行現(xiàn)象較為突出。市交通局公路中心充分利用原有硬路肩，設(shè)置隔離欄實(shí)行機(jī)非分離，保障非機(jī)動車專用道通行。

　　以人為本 路口節(jié)點(diǎn)煥新升級

　　交叉路口作為交通樞紐，是慢行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。市交通局公路中心聚焦交叉口、公交站臺等核心節(jié)點(diǎn)，以人為本，在解決慢行系統(tǒng)“有道可行”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升設(shè)施的人性化、精細(xì)化，使得“有道好行”。

　　杏前路（沈海高速—海翔大道段）、興港路（馬青路-建港路段）、孚蓮路（東孚大道-翁角西路段）等交通要道，沿線學(xué)校、商圈、居民區(qū)密集，人流旺、車流大。改造前，部分交叉路口的路緣石高差明顯，市民騎行到此只好下車推行或繞行，步行也容易絆腳，存在安全隱患。市交通局公路中心將原有高差路面改造為平整順暢的緩坡，實(shí)現(xiàn)坡道與路面無縫銜接，同步完善標(biāo)志、標(biāo)線等人非分離過街設(shè)施。

　　公交站臺周邊更是需要兼顧騎行與候車需求。市交通局公路中心在興港路公交站采用“公交車讓行非機(jī)動車”模式，在站臺對正點(diǎn)設(shè)置隔離欄桿，預(yù)留約3米機(jī)動車通行空間，確保非機(jī)動車與靠站公交車具有安全緩沖距離；在新城大道公交站臺處，改造邊溝蓋板、實(shí)現(xiàn)非機(jī)動車外側(cè)繞行，既保留應(yīng)急車道功能，又滿足沿線市民騎行需求，兼顧實(shí)用性與靈活性。

　　標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng) 筑牢慢行安全底線

　　此次改造提升項(xiàng)目中，非機(jī)動車道應(yīng)寬盡寬，寬度不低于1.5米，保障通行空間；對快速路、主干路優(yōu)先采用隔離帶或隔離欄隔離，受限路段采用標(biāo)線隔離，確保機(jī)非分離、人非分流通行。

　　市交通局公路中心本次所實(shí)施的非機(jī)動車道“即提即改”工程，總長約45公里，涵蓋增設(shè)非機(jī)動車道、完善既有設(shè)施等兩大類別，嚴(yán)格遵循《廈門市慢行規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范要求，并結(jié)合其他城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造“暢行安行悅行”的城市“松弛感”。

　　“合理的規(guī)劃和精準(zhǔn)的實(shí)施，有助于提升城市交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。”市交通局公路中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，非機(jī)動車道改造提升工作要遵循安全、連續(xù)、便捷、舒適等原則，使行人、非機(jī)動車、機(jī)動車各行其道。未來，市交通局公路中心將持續(xù)聚焦市民出行需求，以更精準(zhǔn)的規(guī)劃、更精細(xì)的施工，完善慢行交通網(wǎng)絡(luò)，讓騎行成為廈門街頭更安全、更愜意的出行選擇，為廈門營造更為舒適的綠色出行空間。

　　（文/圖 廈門日報記者 林欽圣 通訊員 林萍）

　　鷺江茶桌仔

　　多些安全保障和貼心關(guān)懷

　　●林欽圣

　　在廈門，騎行是一件幸福的事。市交通局公路中心所實(shí)施的非機(jī)動車道改造，讓這件幸福的事多了安全的保障和貼心的關(guān)懷。

　　從壓縮車道的精準(zhǔn)布局到隔離設(shè)施的科學(xué)配置，從路口的細(xì)節(jié)優(yōu)化到站臺的人性化設(shè)計(jì)，這不僅是慢行系統(tǒng)的升級，更是城市綠色出行品質(zhì)和居民生活質(zhì)量的提升。

　　市交通局公路中心介紹，2025年是即提即改階段，2026年是攻堅(jiān)突破階段，2027年是加密提升階段。慢行系統(tǒng)發(fā)展越快、越完善，就越能為綠色出行和美好生活提供支撐。這些慢行線路，或穿山連海，或通城融景，讓市民在騎行間感受健康節(jié)奏，也在風(fēng)景里留下美好時光。