廈金大橋廈門段項目建設穩(wěn)步推進。 （廈門日報記者 陳立新 攝）

　　春節(jié)駐守一線，爭分奪秒搶進度。昨日，記者從廈金大橋廈門段建設一線了解到，春節(jié)期間項目建設不松勁，本島段、跨海段、翔安支線及大嶝島段等多個工作面將齊頭并進，力爭一季度實現(xiàn)“多點開花”。

　　建設者駐守一線

　　春節(jié)期間重點推進關鍵工序

　　春節(jié)期間天氣干燥降水少，周邊道路車流減少也便于工程物料運輸——別人眼中的假期，對于工程人來說卻是不可多得的施工“黃金期”。“節(jié)日期間建設提速，我們預計將完成產值3.6億元。”項目代建單位標段經(jīng)理林柏新告訴記者。

　　“春節(jié)9天，3.6億元產值”，如何實現(xiàn)？昨日，記者在施工現(xiàn)場看到了建設者們的干勁和決心：170多米的橋梁主塔上，金屬錘打聲陣陣作響，工人們揮動的鐵錘起落有序，將鉚釘打入接縫，一座屹立主塔頂端的工程塔吊逐漸成型，即將展開的主塔掛纜工作，將由它助力作業(yè)；沿岸，沙灘橋異形拱肋吊裝正同步進行，工人們將吊索逐一固定于拱肋表面，一遍遍地調整角度與位置，為后續(xù)拼接做好充分準備；而在海中吊裝現(xiàn)場，數(shù)節(jié)箱梁已架上墩柱，春節(jié)假期全線計劃完成9件鋼箱梁吊裝。

　　“今年要在工地上過年。”鄧玉鑫是施工單位中交二航局的項目技術負責人，春節(jié)期間有吊裝任務，他自然也選擇留在現(xiàn)場。“工程建設就像一條環(huán)環(huán)相扣的鏈條，哪一節(jié)松了，整條鏈子都可能受影響。”注視著作業(yè)現(xiàn)場，他的語氣堅定：“工期不等人，我們也‘不敢怠慢’。”

　　也正是這份“不敢怠慢”的責任感，使大橋可以在節(jié)日里“拔節(jié)生長”。

　　據(jù)悉，像鄧玉鑫這樣將在春節(jié)期間駐守在崗的大橋建設者超過2500名，他們與約600臺施工機械并肩作戰(zhàn)，計劃在春節(jié)期間重點推進觀音山沙灘橋拱肋及鋼箱梁異位拼裝、劉五店航道橋“貓道”安裝、海中預制件吊裝等關鍵工序，為一季度項目建設“開門紅”奠基。

　　海上“飛架”航道橋

　　通航孔可滿足20萬噸級貨運船舶航行需求

　　劉五店航道橋是廈金大橋廈門段的控制性工程，大橋總長1948米，采用五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋結構，這是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

　　所謂“懸索橋”，簡單來說就是用纜索將橋面整體“提起”的橋梁類型，從整體上看和現(xiàn)有的海滄大橋相似，與之不同的是，海滄大橋部分受力結構建于陸地，而劉五店航道橋則是“全離岸式”，核心受力構件兩座錨碇、東西主塔均位于海中。

　　昨日，記者在現(xiàn)場注意到，目前航道橋錨碇已完成封頂，隨著工人將環(huán)繞在周邊的腳手架拆除，錨碇全貌逐漸顯現(xiàn)：灰白色的基座上，兩處三角形結構斜向主塔，它們將用于固定主纜。如果將懸索橋比作一桿秤，主塔是秤桿，錨碇則是其中的“配重塊”。大橋主纜在兩端錨碇鎖緊，中段搭上主塔，垂直向下的纜索則用于掛住橋面，從而達到大橋“飛跨海上”的效果。

　　“這一跨，足足有928米，這也是目前福建省內橋梁擁有的最大跨徑。橋面掛上懸索后，距離海平面將近37米。這樣的橋梁設計，可滿足20萬噸級貨運船舶的通航需求。”鄧玉鑫介紹道。

　　跨島發(fā)展新通道

　　項目將成為本島直達翔安國際機場最快通道

　　廈金大橋廈門段主線采用高速公路標準建設，全長17.34公里，在目前廈門進出島公路橋隧跨海通道中，是最長的一條。但由于其特殊的線路設計，建成后的它將成為本島通向廈門翔安國際機場最快的車行通道——項目起點位于廈門環(huán)島東路與會展北路交叉口，以隧道形式沿環(huán)島路向北延伸至觀音山，往東以橋梁形式跨越本島東部海域，終點設互通，將直接接入機場航站樓。

　　“用地圖軟件導航到翔安國際機場，推薦路線通常有兩條，但無論是從翔安隧道還是翔安大橋，都免不了要走個‘折線’去機場，行車要40多分鐘才能到。”鄧玉鑫告訴記者，廈金大橋廈門段主線設計時速達到了100公里，而且全程無紅綠燈，建成之后從這走，不用20分鐘就能到翔安國際機場，節(jié)省時間超一半。

　　今年年底，廈門翔安國際機場將正式通航，與之同步的，廈金大橋廈門段主線力爭通車。航空樞紐與公路交通高效銜接，由此釋放的發(fā)展?jié)摿Γ粌H將催動人流、物流、資金流加速流動，還將推動城市空間格局由單一中心向多中心組團式調整。這對廈門深化跨島發(fā)展戰(zhàn)略、加快經(jīng)濟結構升級、提升城市綜合競爭力具有重要意義。

　　（廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 汪智齊）