福建創(chuàng)新飛機進(jìn)場“排隊”模式減少“空中堵車”

來源:廈門日報 2025-02-21 15:10 http://m.d-black.cn/

　　“南方3841，廈門進(jìn)近。由QO-8X（航道）進(jìn)場……”昨日上午9時許，在廈門空管站的領(lǐng)航下，南航CSN3841班機平穩(wěn)降落廈門高崎國際機場。這是福建省首架通過點融合程序進(jìn)場的班機，也標(biāo)志著該航空保障技術(shù)在廈正式投用。

　　據(jù)悉，點融合程序在民航業(yè)內(nèi)被譽為“空管技術(shù)革命性創(chuàng)新”。其創(chuàng)新點通俗來說，就是飛機同時進(jìn)場時“排隊”模式的改變。

　　在使用傳統(tǒng)的飛機進(jìn)場程序時，當(dāng)面臨短時間內(nèi)多架飛機需要同時著陸的情況，空管部門通常會安排晚著陸的飛機進(jìn)入上空盤旋或通過不規(guī)則航道延長著陸時間，依次“排隊”等待著陸指令，這往往需要空管部門與飛行員進(jìn)行高頻交互，實時調(diào)整飛行航路與水平高度以保障飛機安全進(jìn)場。飛行員較為依賴空管部門的指引，而高峰期空管部門空中交通指揮壓力也較大。隨著廈門機場航線、航班不斷加密，傳統(tǒng)進(jìn)場程序操作較為復(fù)雜的短板也逐漸顯露。

　　相比之下，點融合程序則“簡單”了不少——該程序以機場進(jìn)場航線端頭為圓點，在空中“畫出”弧形航路，當(dāng)出現(xiàn)多架飛機同時抵達(dá)“排隊”著陸時，晚著陸的飛機可以沿著各弧形航路飛行，等待指令依次進(jìn)場?？展苷竟苤茊T只需在切入進(jìn)場航道等關(guān)鍵環(huán)節(jié)給予飛機指令，即可引導(dǎo)飛機著陸。

　　“飛機沿著弧線飛行，在航段上任意一點到圓心距離相等。這也意味著，當(dāng)飛機進(jìn)入這套程序中，它的進(jìn)場時間對于管制員是直觀且可控的，這讓飛機進(jìn)場間隔精準(zhǔn)調(diào)配、減少‘空中堵車’成為可能。”廈門空管站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，點融合程序使用后，廈門機場進(jìn)近扇區(qū)的飛行沖突頻次有望降低，暢行的空中交通也有助于飛機準(zhǔn)點率提升。

　　目前在福建省內(nèi)，點融合程序已在廈門、晉江兩地機場正式啟用，這是廈門民航在提升空域運行效率、優(yōu)化旅客出行體驗方面邁出的堅實有力步伐，也為廈門翔安國際機場相關(guān)程序落地實施積累了寶貴的先行經(jīng)驗。

　　（廈門日報記者謝嘉迪通訊員范文佳）

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