每個(gè)廈門人的記憶里，都有一段獨(dú)屬的公交記憶：是“通道車”上的年少時(shí)光，是車廂里傳遞e通卡的默契，或是換乘公交地鐵的通勤忙碌。公交與廈門市民、公交與這座城市，不僅有深深的情感鏈接，還有與時(shí)代浪潮同頻共振的火花。

　　滾滾車輪向前，從1957年廈門市公共交通公司成立算起，廈門公交事業(yè)走過了67年——車型從木炭車到柴油車再到純電動(dòng)車，線路從3條到425條，公交車從2輛到3552輛，客運(yùn)量從每月2.66萬人次到日均百萬人次以上，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都是城市發(fā)展的見證。

　　線路之變

　　最初僅3條 如今425條

　　廈門的第一條公交可以追溯到近百年前——1926年，廈門市區(qū)第一條可以行駛汽車的道路開元路竣工，而從浮嶼角（現(xiàn)在開元路、思明路交叉處）通往郊區(qū)江頭鎮(zhèn)的另一條公路也告成，推動(dòng)廈門島內(nèi)公共交通事業(yè)興起。

　　當(dāng)年公交車大多為私營(yíng)企業(yè)所有，直到1957年1月，廈門市公共交通公司成立，公交才成為如今大家所熟知的“非營(yíng)利為目的，為人民生活服務(wù)”的公共交通。據(jù)《廈門城市建設(shè)志》記載，公共交通公司成立時(shí)，公交線路只有3條，即輪渡至集美、輪渡至江頭、輪渡至廈大。1年后，公交又新增到曾營(yíng)、灌口、坑內(nèi)等地的6條線路；1959年，公交延伸到同安的馬巷、新店；1963年，公交新增廈大至火車站的線路。當(dāng)年，人力三輪車還是市區(qū)客運(yùn)的主力。

　　之后的十多年，廈門新增的公交線路屈指可數(shù)，1977年時(shí)，廈門公交僅有15條線路。市民老雷曾是中新社廈門記者站記者，在他的印象中，20世紀(jì)80年代初，市民乘坐最多公交線路有兩條，一路到火車站，一路到廈大。由于線路有限、班次有限，很多地方通達(dá)不了，當(dāng)時(shí)市民出行首選的交通工具并非公交，他們更多選擇乘坐自行車或摩托車出行。

　　后來，老雷感覺到，隨著廈門被確定為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，城市發(fā)展越來越快，公交線路越來越多、班次越來越密，市民出行也日益青睞公交。

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代，公交公司經(jīng)過幾輪整合：1993年，廈門市公交總公司成立；2006年，廈門公交集團(tuán)整合成立。城市公交進(jìn)入高速發(fā)展期：2008年，BRT開通，配套鏈接線；2011年，島外四區(qū)147個(gè)建制村“村村通公交”；2013年，開始發(fā)展社區(qū)公交，解決社區(qū)居民出行“最后一公里”問題；2016年，開通公交旅游專線，發(fā)展定制公交；2022年以來，大力發(fā)展公交地鐵接駁線……公交線路發(fā)展從單一變得多元，截至今年9月，廈門共有425條基本需求線路。

　　“城市發(fā)展與公交發(fā)展同頻共振，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)，公交成為大家美好生活最好的見證。”老雷說。

　　車型之變

　　從木炭車到純電動(dòng)車

　　公交車型也在不斷變化。

　　《廈門城市建設(shè)志》記載，1950年時(shí)，廈門全市僅有兩輛公交車；1957年，廈門市公共交通公司成立時(shí)，僅有6輛運(yùn)營(yíng)車輛，后增加5輛掛車，當(dāng)年年底因?yàn)槠凸?yīng)困難，又改裝了兩輛木炭車。

　　20世紀(jì)70年代，鉸鏈?zhǔn)杰嚦霈F(xiàn)了。它被稱為通道車，由兩節(jié)車廂組成，中間通過鉸盤連接在一起。之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，通道車都是廈門公交的主力軍。

　　1980年左右，首批國(guó)產(chǎn)中巴車投用。十幾輛中巴車?yán)@著中山路與思明北路、思明南路跑了一圈，與市民朋友見面，場(chǎng)面非常壯觀。

　　2路公交駕駛員林曉蕾即將退休，她的父親林立仁也曾是一名公交駕駛員。父女倆加起來30多年的駕駛生涯，幾乎見證了改革開放后廈門公交所有車型的變遷。

　　據(jù)林曉蕾介紹，1998年左右，通道車逐步退出廈門歷史舞臺(tái)。隨后，清潔能源CNG、油電混合動(dòng)力、LNG液化天然氣公交車占據(jù)廈門公交市場(chǎng)。2015年，廈門公交投放首輛純電動(dòng)車。幾經(jīng)更替，截至今年8月，全市公交車共有3552輛，其中純電動(dòng)車2811輛，占比近八成，而新能源車占比達(dá)94.5%。

　　“以前開公交是辛苦活，雙手經(jīng)常磨出繭子，哪怕戴著手套也會(huì)磨出水泡。”林曉蕾說，曾經(jīng)她因?yàn)橐恢荒_長(zhǎng)時(shí)間踩離合器，下車走路都是一瘸一拐的。

　　現(xiàn)在，隨著城市公交綜合智慧系統(tǒng)、城市公交智能誘導(dǎo)、城市BRT輔助駕駛等上線，智慧領(lǐng)航輔助駕駛成效頗豐。比如，在城市公交智能誘導(dǎo)系統(tǒng)的介入下，常規(guī)公交車行駛得越來越平穩(wěn)，在車輛起步、通過斑馬線、進(jìn)出站臺(tái)時(shí)，極大提升了市民乘車的舒適度，也為駕駛員的駕駛提供了更多安全保障。

　　23路駕駛員羅誠(chéng)武深有同感，他記得20多年前，公交車經(jīng)常壞在路上，要上手修理，“現(xiàn)在公交車很少壞，只要做好日常保養(yǎng)就行”。

　　在林曉蕾看來，不僅駕駛員體會(huì)到了公交駕駛愈發(fā)舒適，乘客們也能感受到乘車體驗(yàn)的升級(jí)，而這些都是時(shí)代發(fā)展所帶來的紅利。

　　服務(wù)之變

　　公交與地鐵深度融合

　　過去的半個(gè)多世紀(jì)，城市建設(shè)到哪里，公交就開到哪里。而如今，廈門公交發(fā)展與地鐵建設(shè)緊密相連——地鐵線網(wǎng)延伸到哪里，公交線路就配套到哪里；地鐵站點(diǎn)何時(shí)啟用，接駁專線就何時(shí)開通。

　　這一改變的契機(jī)是在2017年，廈門進(jìn)入“地鐵元年”，那時(shí)，“公交地鐵融合”常被提起。據(jù)悉，“公交地鐵融合發(fā)展項(xiàng)目”已納入2024年市委市政府為民辦實(shí)事項(xiàng)目。

　　林恒葦是一名資深的廈門巴迷，因熱愛公交，擇業(yè)時(shí)他選擇廈門公交，成為公交集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理部的業(yè)務(wù)專員，“2015年我進(jìn)入公交集團(tuán)時(shí)，集團(tuán)就著手為公交地鐵融合做準(zhǔn)備。我參與公交線網(wǎng)的優(yōu)化整合，見證了公交從公益化到公共服務(wù)化的轉(zhuǎn)變。”現(xiàn)如今，隨著3條地鐵線路陸續(xù)開通，廈門市已逐步形成“以地鐵、BRT為骨干，常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)”的公共交通出行服務(wù)體系。截至今年9月，廈門公交共有地鐵接駁線47條、靈活接駁線23條、社區(qū)公交21條、城際公交5條。

　　除此之外，多元化、差異化線路進(jìn)入了市民的視野——2016年7月18日，廈門公交開通定制公交，包括從會(huì)展中心（軟件園）至思北路口、從阿羅海城市廣場(chǎng)至軟件園的兩條線路。之后的8年間，廈門定制公交線路日益壯大，目前已有401條，涵蓋園區(qū)、企業(yè)、學(xué)校等。

　　今年4月，廈門公交在市大交通辦指導(dǎo)下，與各區(qū)多部門合力開展公交“六進(jìn)”服務(wù)工作，范圍更大、品質(zhì)更優(yōu)。“六進(jìn)”即進(jìn)小區(qū)、園區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、商圈、企業(yè)，根據(jù)乘客的流量、流時(shí)、流向設(shè)計(jì)線路，解決市民出行“最后一公里”問題。截至目前，“六進(jìn)”服務(wù)線路平均客流量增長(zhǎng)約40%至50%。

　　“能把熱愛和職業(yè)結(jié)合，是一件很幸福的事情，讓我無形中有種責(zé)任感，想讓公交變得更好。”在林恒葦看來，無論公交線網(wǎng)如何變化，公交人始終保持著1957年公共交通公司組建時(shí)的初心——永遠(yuǎn)以人民為中心，以群眾需求為導(dǎo)向。

　　（海西晨報(bào)記者 雷妤 易福進(jìn) 通訊員 江安娜）