昨日，隨著最后一孔收口梁混凝土澆筑完成，全長1.36公里的廈門地鐵4號線蔡厝站至大嶝北站高架橋梁區(qū)間全部貫通，這意味著4號線的這一重點節(jié)點工程取得新突破。中央廣播電視總臺在央視一套和央視新聞頻道并機(jī)播出的《戰(zhàn)疫情特別報道》中，對這一貫通現(xiàn)場進(jìn)行了長達(dá)5分鐘的現(xiàn)場直播。

昨日，地鐵4號線跨大嶝海峽高架橋在進(jìn)行收口梁澆筑施工。記者王協(xié)云航拍器攝

　　昨日上午，翔安大嶝海峽，天晴無雨，海風(fēng)輕拂，正是施工的好時機(jī)。在地鐵4號線蔡厝站至大嶝北站區(qū)間跨越大嶝海峽高架橋上，工人們正在澆筑箱梁混凝土，南側(cè)海上施工鋼棧橋上，大型混凝土輸送泵車伸出長臂，混凝土攪拌運輸車來回運送混凝土。據(jù)介紹，跨大嶝海峽高架橋最后一孔收口梁全長約35米，工人們從上午10點左右開始澆筑混凝土，需連續(xù)澆筑約8個小時。收口梁澆筑完成后，全長1.36公里的蔡厝站至大嶝北站高架橋梁區(qū)間也隨之全部貫通。

　　事實上，從2017年10月開工以來，地鐵4號線跨大嶝海峽的高架橋就遇到諸多的難點。該工程因地處海域，施工環(huán)境較為復(fù)雜，對工程結(jié)構(gòu)耐久性、混凝土等級、混凝土抗?jié)B防腐質(zhì)量要求較高，同時存在海洋環(huán)境保護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)要求。面對施工難點，在市軌道交通建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)指揮下，廈門軌道集團(tuán)會同各施工單位全面開展技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，著力攻克難關(guān)、解決瓶頸，通過搭建臨時鋼棧橋鋼平臺、采用泥漿分離器處理樁基泥漿、創(chuàng)建裝配式安全防護(hù)平臺、應(yīng)用無軌式三角掛籃等多項舉措，攻克海上主橋施工難點，既保證了施工安全、進(jìn)度和質(zhì)量，又避免對海域環(huán)境造成污染。

　　據(jù)介紹，當(dāng)前，廈門地鐵3號線、4號線、6號線等多條線路同時在建、多點開花。廈門軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將認(rèn)真貫徹落實市委市政府和市軌道交通建設(shè)指揮部的部署要求，在確保安全生產(chǎn)的前提下，全力以赴搶回受疫情影響的進(jìn)度，力爭實現(xiàn)今年上半年完成固投任務(wù)過半、全年工程建設(shè)各項節(jié)點不變，全年固定資產(chǎn)投資不變的目標(biāo)任務(wù)。

項目名片

　　廈門地鐵4號線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計時速120千米/小時，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安新機(jī)場，線路全長44.78公里，共設(shè)車站12座。計劃與翔安新機(jī)場同步建成，建成后將連接廈門北站和翔安機(jī)場兩大交通樞紐，運行時長少于30分鐘，形成快速互聯(lián)互通，支撐環(huán)灣發(fā)展。