­　　廈門至龍海大巴，上座率低。

­　　“閩南快運”客運大巴停在枋湖客運站停車場內(nèi)。

­　　去年12月初，運營10多年的閩南快運因虧損嚴重，決定退出市場。

­　　隨著閩南快運的“退市”，相關(guān)線路客運班次隨之驟減，這當中的熱門――“廈泉線”首當其沖，臨近春運，一些閩南快運的“忠實乘客”在出行選擇上受限。

­　　此前，動車的開通、滴滴順風車跨城業(yè)務(wù)的迅速崛起，成為不少往返“廈泉”乘客的新選擇，而近段時間，新出現(xiàn)的城際網(wǎng)約車又為“廈泉線”客運帶來新動力。

­　　隨著閩南快運時代的“結(jié)束”，這些客運新模式能否成為其補充或替代？相較之下，它們的優(yōu)勢在哪？又各自存在哪些不足？近日，記者對此展開調(diào)查分析。

­　　對比1

­　　動車對比客運大巴:費用相近但離市區(qū)還有距離

­　　2009年4月，福廈動車開通，動車“搶”走了不少閩南快運的固定客流，特別是“廈泉線”段。如今，閩南快運廈門方面正交由廈門特運集團鷺島長途客運有限公司接手，這期間，部分閩南快運大巴車還是會按照計劃班次進行載客任務(wù)，這其中包括“廈泉線”。對乘客來說，動車與客運大巴都有怎樣的優(yōu)勢和不足？

­　　從廈門島內(nèi)乘動車前往泉州動車站，全程約55分鐘，車票價為34元；兩地間的大巴快運用時和費用分別是1個小時和39元。在客運時間上，兩者耗時和費用相近，不過，也都存在一個問題:從出發(fā)地到車站、再從車站到目的地，不僅需要乘車時間提前量，這兩段路程也需要耗時，其中的交通費也會相應(yīng)增加。

­　　另外，在班次上動車優(yōu)勢相對明顯，每天從島內(nèi)和島外發(fā)出途經(jīng)泉州站的動車，相較現(xiàn)在的公路客運班次會多一些；而對于到達目的地的具體區(qū)域上，泉州動車站離市區(qū)還有些距離，大巴車則可通達市區(qū)，當然對于舒適程度而言，動車則更勝一籌。

­　　對比2

­　　滴滴順風車對比客運大巴:價格實惠服務(wù)還“門對門”

­　　此前媒體報道顯示，不僅是動車“搶”了閩南快運的市場，大家熟悉的“滴滴出行”軟件，覆蓋同城的同時，也較早地涉足了跨城客運。

­　　打開“滴滴出行”軟件，在“順風車”選項內(nèi)，就能看到跨城順風車業(yè)務(wù)。拿“廈泉線”來說，兩地距離約100公里，不算遠但能實現(xiàn)一定程度的“門對門”服務(wù)，在成本上，“順風車”往返廈泉一趟成本100多元，而客運大巴則需300多元的成本。

­　　在乘車費用上，搭“順風車”比乘客運大巴則更便宜，如在廈門島內(nèi)火車站搭乘“順風車”，不拼坐到達泉州市區(qū)的價格在60-70元之間，如果選擇拼坐，那價格就更便宜了。

­　　對比3

­　　城際網(wǎng)約車對比順風車:隨時用車但很難不拼座

­　　在元旦前后，市民戴先生發(fā)現(xiàn)了一款城際網(wǎng)約車軟件，平臺設(shè)有廈門至泉州和廈門至晉江兩條快運項目，操作與滴滴順風車大致相同。

­　　據(jù)戴先生講，幾日前，他準備前往泉州，預(yù)約后半個小時內(nèi)，車輛上門來接，約1個小時抵達泉州目的地，車上提供了水，還有無線WiFi，車費50元。

­　　據(jù)了解，該平臺注冊地在泉州，平臺負責任人向記者出示了由泉州交管部門核發(fā)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證等相關(guān)證件。

­　　據(jù)介紹，運營的6部車跑兩條線路，全程高速，廈門島內(nèi)到泉州市區(qū)50元/位。泉州市區(qū)至廈門島外各區(qū)，根據(jù)距離遠近，費用會增加10-20元不等，廈門到晉江往返費用為55元左右。

­　　“同樣是預(yù)約形式，‘滴滴順風車’的基礎(chǔ)車輛總量占了比較大的優(yōu)勢。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，“滴滴順風車”保有量大，同時還可選擇拼座與不拼座，城際網(wǎng)約車就很難做到不拼座。

­　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，城際網(wǎng)約車的核定乘客數(shù)與滴滴順風車一樣為4位，如果只有1-2人預(yù)約城際網(wǎng)約車，而其又必須在規(guī)定時間內(nèi)出發(fā)，按照50元/人的費用，一趟下來一定是虧本的。

­　　“當然，城際網(wǎng)約車的優(yōu)勢就在于隨時都有車可用，若選擇順風車，也許在乘客特定出行的某個時間點難碰到‘順風’。”該業(yè)內(nèi)人士說。(廈門日報記者席愷資料圖/記者薛堯)