▲新機場候機樓、跑道所在位置已進入造地施工階段。

　　全長820米的南港海鋼棧橋已基本建成。 （本組圖/本報記者 王協(xié)云）

　　廈門新機場建設又有新進展。昨日記者從廈門市機場建設指揮部了解到，新機場候機樓、跑道所在位置已經(jīng)進入造地施工階段，總計6平方公里的造地工程預計在18個月后完成；“咽喉”工程、全長820米的南港海鋼棧橋已基本建成，確保建設物資快速進出。

　　廈門新機場位于翔安大嶝，是特區(qū)航空業(yè)后續(xù)發(fā)展的重要支撐項目，也是我市落實“一帶一路”國家戰(zhàn)略、自貿(mào)試驗區(qū)建設和中央支持福建經(jīng)濟發(fā)展的重要項目之一。市機場建設指揮部介紹，新機場力爭2018年基本建成，2020年投入使用，將解決目前廈門高崎國際機場日益飽和的“燃眉之急”，也對促進我市打造國際一流營商環(huán)境、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及成為“海絲”戰(zhàn)略支點城市具有重要意義。

　　造地核心區(qū)將建候機樓和跑道

　　按照建設計劃，廈門新機場近期將建設兩條遠距平行跑道，候機樓面積55萬平方米，預測年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸。市機場建設指揮部介紹，候機樓和跑道兩大核心設施的土地準備工作尤其重要。目前進行的6平方公里造地施工，就包含了這兩大核心設施的所在位置。

　　在翔安大嶝附近海域，原本一眼望不到邊的灘涂養(yǎng)殖海域，已被分隔成數(shù)塊巨型“水塘”，數(shù)十臺裝載機往來不歇，將泥沙推入“水塘”中；不遠處的海面上，大型絞吸船連接著管線，將海中淤泥吹填上岸……這一派繁忙之景，是記者昨日在6平方公里造地工程現(xiàn)場所見。

　　“中交上海航道局、長江航道局、中交廣州航道局三家施工單位，已進場各類大型船舶十多艘，施工機械百余臺套，人員近300人。”市機場建設指揮部現(xiàn)場負責人介紹，“工程量大、時間緊，自上月底進場以來，各單位就24小時施工，全力拼搶工期，人員、大型船機設備根據(jù)工程施工要求，陸續(xù)進場。”

　　按照計劃，6平方公里造地工程需要在18個月內(nèi)完成，且期間需要“完成一塊移交一塊”，比如供候機樓建設使用的土地明年上半年就要交付，這“滄海桑田”般的巨變堪稱“系統(tǒng)性工程”，不僅需分秒必爭，更需“環(huán)環(huán)相扣”，協(xié)調(diào)工作量之大難以想象。一組數(shù)據(jù)更加直觀:在未來的18個月里，6平方公里的造地工程將吹填材料5100萬立方米，造價達到36億元。

　　專用通道即將具備行車能力

　　廈門新機場的建設，需要專用的運輸通道確保各類建設物資快速進出，而原有的大嶝及周邊路網(wǎng)等級較低、無法支撐。為此，建設方將開辟數(shù)條通道，其中，廈門新機場運輸專用通道、機場快速路南段施工通道，在地圖上是貫通東西、縱橫南北的兩條物資“大動脈”。

　　資料顯示，廈門新機場運輸專用通道全長9.806公里，機場快速路南段施工通道左線3.078公里、右線4.808公里。目前，這兩條“大動脈”正在快速成型，即將服務新機場建設。

　　兩個工程中，全長820米的南港海鋼棧橋堪稱“卡脖子”工程，該橋橫跨海灣，全長820米，共67跨，已于12月1日全部架通。記者昨日在現(xiàn)場看到，雖然是施工鋼棧橋，但該橋的建設規(guī)模大、質(zhì)量高:橋面寬度可并排通過3輛大型貨車，每一跨都打下12根直徑630毫米的鋼管（全橋共計804根），其上搭建直徑450毫米工字鋼作為承重梁，設計承重80噸。

　　“這是近些年來建設標準最高的一座鋼棧橋，可保用至新機場建設完成。” 市機場建設指揮部相關(guān)負責人介紹，專用通道建設完成后，可大大提高物資運輸效率，比如，機場快速路南段施工通道比起走既有道路，可節(jié)省三分之一的行車時間、24小時暢通無阻。