廈門BRT公交票價(jià)或迎來首次調(diào)價(jià) 市民反應(yīng)如何？
通過調(diào)價(jià)科學(xué)引流人群
緣由2
調(diào)整結(jié)構(gòu)
按照此前規(guī)劃，到2020年，廈門BRT的日乘客量為25萬人次，如今超過了30多萬人次，已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。“有些應(yīng)該公交分擔(dān)的部分，卻轉(zhuǎn)移給了BRT。”業(yè)內(nèi)人士說。
記者注意到，公共交通運(yùn)營(yíng)中，確實(shí)存在結(jié)構(gòu)不合理問題。如兩個(gè)站點(diǎn)之間，常規(guī)公交和BRT均可直達(dá)，多數(shù)市民會(huì)選擇BRT出行，因?yàn)椴粌H快，票價(jià)還更低。這對(duì)平峰期影響不大，但在高峰期時(shí)段，難免會(huì)增加BRT的運(yùn)營(yíng)壓力。
此外，記者還注意到，BRT在各個(gè)城市中的定位，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。在絕大多數(shù)城市中，BRT的票價(jià)要高于常規(guī)公交。
隨著日后地鐵開通，廈門城市交通也將形成一個(gè)穩(wěn)定的格局：公共自行車、常規(guī)公交、快速公交、地鐵、出租車。
“快速公交的費(fèi)用應(yīng)該要高于常規(guī)公交票價(jià)，低于地鐵票價(jià)。”業(yè)內(nèi)人士分析，這樣才能依靠票價(jià)正確引流人群，促進(jìn)城市交通的穩(wěn)定發(fā)展。
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