中國鐵路總公司7月27日宣布：今年9月，京滬高鐵實施新的列車運行圖后，組織“復(fù)興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程最快運行時間將縮短至約4個半小時，比現(xiàn)有運行時間縮短半小時左右。

　　7月27日，記者登上G350727次列車，體驗“復(fù)興號”試跑。

提速體驗好嗎

相較“和諧號”，安全性、舒適性、經(jīng)濟性都有改善

　　7月27日上午8時38分，G350727次“復(fù)興號”高鐵駛出北京南站，開始平穩(wěn)提速。10分鐘后，列車時速提至289公里；8點50分，時速提至350公里；此后，列車一直以350公里時速平順運行；10點51分，列車順利抵達徐州站。此間，“復(fù)興號”的最高運營時速達到352公里。

　　“‘復(fù)興號’的安全性指標(biāo)、舒適性指標(biāo)都很好。京滬高鐵滿足按設(shè)計時速350公里運營的要求。”中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武說。

時速從300公里提到350公里，經(jīng)濟上劃算嗎？

　　何華武表示，京滬高鐵已經(jīng)做過提速可行性研究。“時速從300公里提到350公里，盡管能耗將提高20%至30%，但因為縮短了運行時間，提高了運行效率，又能吸引更多客流，綜合計算下來，經(jīng)濟上總體是可行的。”

　　在中國高鐵運營史上，京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵4條高鐵，都曾以350公里的時速運行。相較當(dāng)年的“和諧號”，這次“復(fù)興號”的首秀又表現(xiàn)如何呢？

　　首先是安全性良好。在350公里的時速下，“復(fù)興號”的脫軌系數(shù)在0.2到0.3之間，而國際標(biāo)準是0.8。“脫軌系數(shù)越低越好，這說明京滬高鐵的動態(tài)安全性沒有任何問題。”西南交大教授、中國工程院院士翟婉明說。

　　其次是舒適性更贊。在350公里的時速下，“復(fù)興號”的平穩(wěn)性指標(biāo)在2.0左右。翟婉明介紹，按國際標(biāo)準，這個指標(biāo)在2.5以下就是優(yōu)。“復(fù)興號”的指標(biāo)，證明其懸掛系統(tǒng)設(shè)計得好，比“和諧號”更好。此外，與“和諧號”相比，“復(fù)興號”的司機室和車廂間區(qū)域噪音下降了4個分貝，通過隧道時的體驗也更好。

　　還有就是經(jīng)濟性更優(yōu)。在350公里的時速下，“復(fù)興號”比“和諧號”的總用電量下降了10%。“往返京滬一趟，‘復(fù)興號’能比‘和諧號’省5000多度電。”鐵科院機車車輛所研究員張波說。

　　“‘復(fù)興號’在京滬高鐵上實現(xiàn)以時速350公里運行，這是黨的十八大以來中國高鐵事業(yè)發(fā)展取得的重要成果，也標(biāo)志著中國高鐵發(fā)展掀開了新篇章。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，“‘復(fù)興號’是中國標(biāo)準、中國自主知識產(chǎn)權(quán)，證明我們不僅能夠研發(fā)制造350公里的高速列車，也能夠安全運營。”

票價會上調(diào)嗎

9月這次調(diào)圖，提速不提價

　　我國實現(xiàn)運營的2.2萬公里高鐵網(wǎng)中，約1/3是按350公里的時速設(shè)計建造的，但目前都是以300公里及以下的時速在運營。

　　為何率先選擇京滬高鐵達速？在中國工程院院士杜彥良看來，京滬高鐵是我國一次性建成的距離最長、技術(shù)標(biāo)準最高的高鐵。6年的實踐檢驗證明，線路的平順性、列車的舒適性都達到了原有設(shè)計標(biāo)準，通過了國家驗收，理應(yīng)達速。“京滬高鐵的設(shè)計時速，就是350公里。讓運營時速達到設(shè)計標(biāo)準，既是滿足技術(shù)上的最佳平衡點，也是經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。”

　　從市場需求看，截至今年6月30日，京滬高鐵開通運營6周年，累計發(fā)送旅客突破6.3億人次，平均年運量超過1個億。隨著客運量的大幅提升，京滬高鐵2014年實現(xiàn)扭虧為盈，2015年實現(xiàn)股東分紅，2016年及2017年上半年的盈利水平進一步提高。特別是今年，京滬高鐵日均開行列車數(shù)已高達426列，不少黃金車次出現(xiàn)了一票難求情況。“五一”小長假首日的客運量，更創(chuàng)下了66.6萬人次的歷史紀錄。多開一些車，列車開得再快一些，是不少京滬高鐵旅客的心聲。

　　何華武透露，今年9月京滬高鐵調(diào)圖后，預(yù)計將開行時速350公里的“復(fù)興號”約7對，以北京到上海的車為主，但京滬直達車數(shù)量占比不會超過20%。隨著“復(fù)興號”列車供應(yīng)的增加，今后還會陸續(xù)加開。“9月這次調(diào)圖，會提速不提價。”

　　中國中車執(zhí)行董事孫永才則表示，“復(fù)興號”的制造周期在8到10個月，中車一年能制造約400列“復(fù)興號”，并將為提速提供技術(shù)保障。

會全面提速嗎

將形成覆蓋時速200公里到350公里的系列產(chǎn)品

　　有專家建議，在京滬高鐵以350公里運行一段時間后，京廣、鄭西等按350公里時速設(shè)計的高鐵，都應(yīng)該逐步提速到設(shè)計時速，從而帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　那么，中國高鐵會全面提速至“350”時代嗎？

　　中國鐵路總公司有關(guān)負責(zé)人表示，時速350公里的高鐵產(chǎn)品，只是中國高鐵開發(fā)中最高層次的產(chǎn)品，是高鐵系列產(chǎn)品中的一種，并不代表全部。在欠發(fā)達地區(qū)，老百姓對票價更加敏感，對時間則不那么敏感，那么高鐵就以時速250公里的產(chǎn)品為主打；在發(fā)達地區(qū)，旅客流量很大，又更愿意用較高的票價換取時間，那么高鐵就會側(cè)重提供時速350公里的產(chǎn)品。未來，中國將形成覆蓋時速200公里到350公里的高鐵系列產(chǎn)品，這也是鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。

　　京滬高鐵提速至?xí)r速350公里，也引發(fā)了海外關(guān)注。孫永才表示，“復(fù)興號”的研制不僅是開發(fā)了性能優(yōu)越的產(chǎn)品，更重要的是創(chuàng)建了中國標(biāo)準的技術(shù)體系，構(gòu)造了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的供應(yīng)鏈體系，形成了國際競爭的核心競爭力。“在中國高鐵網(wǎng)上，每天運營著2693輛動車組，這為我們積累了豐富的高鐵大數(shù)據(jù)，也是世界上獨一無二的競爭資源。”孫永才說，“‘復(fù)興號’以350公里的時速運行，為中國技術(shù)體系和運營經(jīng)驗‘走出去’提供了寶貴的經(jīng)驗，也讓中國標(biāo)準動車組更有影響力。”(王玉建)