今后石獅與廈門(mén)、福州之間，將分別進(jìn)入半小時(shí)和一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈
11月30日上午，隨著引橋中跨合龍段最后25.4立方米混凝土澆筑完成，作為國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵的全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，泉州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通。至此，由中交二航局承建的福廈高鐵6標(biāo)全線(xiàn)貫通，助力福廈高鐵向2023年通車(chē)目標(biāo)又邁進(jìn)一步。
據(jù)悉，泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，跨越泉州灣的主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。大橋深水區(qū)引橋采用多聯(lián)無(wú)支座3×70米連續(xù)剛構(gòu)，該形式在國(guó)內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。據(jù)中交二航局項(xiàng)目總工翁方文介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)多次方案討論、工藝細(xì)化，研發(fā)了多聯(lián)無(wú)支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，依靠“掛籃”的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)橋梁的空中“生長(zhǎng)”，既解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工搭設(shè)難度大、工程量大的難題，也提高了施工安全性及工效。泉州灣跨海大橋全橋貫通后，項(xiàng)目全面進(jìn)入無(wú)砟軌道施工。日前，福建省交通運(yùn)輸廳官方微信公眾號(hào)“福建交通”發(fā)布，福廈高鐵擬于2023年6月投用。
2012年最后一天，泉州環(huán)城高速石獅互通（晉石高速）通車(chē)，結(jié)束了石獅境內(nèi)沒(méi)高速的歷史。而今，福廈高鐵的建設(shè)，將引領(lǐng)石獅走向“高速2.0時(shí)代”。按350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算，高鐵通車(chē)后，今后石獅與廈門(mén)、福州之間，將分別進(jìn)入半小時(shí)和一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，在便捷市民高速出行的同時(shí)，也將進(jìn)一步凸顯石獅區(qū)位優(yōu)勢(shì)，助力石獅更好融入廈漳泉都市圈、拓展向外發(fā)展空間。（記者康清輝李榮鑫通訊員周欣殷同）
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