­　　新華網(wǎng)上海２月２８日新媒體專(zhuān)電 題：共享汽車(chē)正火起來(lái)，會(huì)成為資本的新風(fēng)口嗎？

­　　新華社“中國(guó)網(wǎng)事”記者葉健

­　　“分享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活中的熱詞。如今，共享汽車(chē)被越來(lái)越多的人關(guān)注。在上海，數(shù)以千計(jì)的共享汽車(chē)跑上街頭。共享汽車(chē)是不是破解“出行難”的神器，又能否成為下一個(gè)資本追捧的“風(fēng)口”？

­　　上海市嘉定區(qū)作為ＥＶＣＡＲＤ的發(fā)源地，已經(jīng)成為共享汽車(chē)的試驗(yàn)田。作為ＥＶＣＡＲＤ最早一批用戶，朱旭雖然家里有車(chē)，仍經(jīng)常使用共享汽車(chē)。

­　　朱旭一邊演示ＡＰＰ一邊向記者介紹說(shuō)，新用戶下載ＡＰＰ后，需要繳納一筆押金、在線上傳駕駛證，通過(guò)審核后就可以預(yù)約共享汽車(chē)。用戶在ＡＰＰ上能看到附近哪有車(chē)，還能查看這些車(chē)的型號(hào)、續(xù)航里程等，預(yù)約最多保留１５分鐘?！拔椰F(xiàn)在去虹橋火車(chē)站，一般都開(kāi)ＥＶＣＡＲＤ，到火車(chē)站就有停車(chē)位，價(jià)格也不貴?！?/p>

­　?。牛郑茫粒遥淖鳛閲?guó)內(nèi)最大的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商，早在２０１３年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，目前旗下運(yùn)營(yíng)汽車(chē)約９０００輛，其中在上海有約６０００輛。

­　　對(duì)于ＥＶＣＡＲＤ的詳細(xì)運(yùn)營(yíng)狀況，環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃公司首席市場(chǎng)官黃春華告訴記者，在上海，目前ＥＶＣＡＲＤ車(chē)日均訂單為３．７５單，訂單平均費(fèi)用約為二十元，７２％用戶人群是２１到３５歲的年輕白領(lǐng)。

­　?。牛郑茫粒遥牡牟槐阒?，就是必須要到固定的停車(chē)位去借車(chē)、還車(chē)，這和摩拜單車(chē)、ofo等公共自行車(chē)流行前類(lèi)似。因此，ＥＶＣＡＲＤ的普及率，很大程度上取決于其網(wǎng)點(diǎn)的密集度。

­　　對(duì)此，黃春華坦承，由于上海市區(qū)土地成本較高，開(kāi)辟新網(wǎng)點(diǎn)比較難，所以很難滿足大量市區(qū)需求。但在嘉定、金山、松江等郊區(qū)，ＥＶＣＡＲＤ設(shè)網(wǎng)點(diǎn)要順利得多，因此ＥＶＣＡＲＤ的訂單也主要來(lái)自郊區(qū)。

­　　也有共享汽車(chē)在借鑒摩拜單車(chē)“到哪停哪”的模式，比如因投放奔馳ＳＭＡＲＴ而引起關(guān)注的“途歌”（ＴＯＧＯ）。不過(guò)，有體驗(yàn)過(guò)途歌的用戶告訴記者，這個(gè)模式也有問(wèn)題，“自行車(chē)停車(chē)基本不收費(fèi)，但汽車(chē)停車(chē)基本都收費(fèi)，要么就是亂停車(chē)吃罰單”。

­　　途歌也在嘗試“接力單”模式，即上一位用戶直接開(kāi)到終點(diǎn)附近的另一位用戶那里，以避免停車(chē)費(fèi)。但是“接力單”模式能否普及，不少用戶也存疑。

­　?。玻埃保茨觊_(kāi)始，幾乎每一年出行行業(yè)都會(huì)貢獻(xiàn)一個(gè)風(fēng)口。先是網(wǎng)約車(chē)，后是共享單車(chē)，那么共享汽車(chē)是否會(huì)成為２０１７年的新風(fēng)口呢？

­　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)再到共享汽車(chē)，商業(yè)模式越來(lái)越重，創(chuàng)辦門(mén)檻也越來(lái)越高。

­　　例如程維剛創(chuàng)辦滴滴時(shí)，自掏了８０萬(wàn)元就開(kāi)門(mén)大吉，天使投資人朱嘯虎投資滴滴時(shí)，也僅花了２００萬(wàn)美元。

­　　到了摩拜單車(chē)，幾個(gè)合伙人的投入都在幾十萬(wàn)元到數(shù)百萬(wàn)元不等。摩拜單車(chē)上街前，硬是在工廠里打磨了一兩年，其門(mén)檻明顯比滴滴出行高了一個(gè)臺(tái)階。后來(lái)進(jìn)入共享單車(chē)的，也幾乎少有白手起家的創(chuàng)業(yè)者，多是有積累的團(tuán)隊(duì)。

­　　如今，共享汽車(chē)的門(mén)檻進(jìn)一步攀升。黃春華為記者算了一筆賬，就算摩拜單車(chē)每輛成本兩三千元，投入兩三億元也就能造１０萬(wàn)輛，將上海大街小巷鋪得到處都是。但ＥＶＣＡＲＤ新能源車(chē)均價(jià)近１０萬(wàn)元，兩三個(gè)億只夠買(mǎi)兩三千輛，離市場(chǎng)普及還有很大差距。

­　　而由于監(jiān)管的限制，共享汽車(chē)即使打著共享和環(huán)保的旗號(hào)，也很難在短期內(nèi)取得爆發(fā)式增長(zhǎng)。

­　　共享汽車(chē)本質(zhì)上屬于租賃車(chē)類(lèi)型。因此，租賃車(chē)牌照成了共享汽車(chē)的“準(zhǔn)生證”，一旦缺失便陷入非法營(yíng)運(yùn)的泥淖。黃春華告訴記者，ＥＶＣＡＲＤ所有在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛均為純電動(dòng)車(chē)輛，也全部都有租賃車(chē)牌照。

­　　此前，記者也從上海市交通委獲悉，對(duì)于共享汽車(chē)，上海市交通委只支持電動(dòng)汽車(chē)，并不支持汽油車(chē)。

­　　所以，真正能夠玩轉(zhuǎn)共享汽車(chē)的群體，遠(yuǎn)沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)那么龐大。視野范圍內(nèi)，以電動(dòng)汽車(chē)制造商為代表的汽車(chē)廠商，以神州、一嗨為代表的租車(chē)企業(yè)，以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，以及對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)有抱負(fù)的企業(yè)，才可能是最終分享共享汽車(chē)蛋糕的大“玩家”。