【獨家解讀：航班沒有發(fā)生機體翻轉，而是航向左轉】針對報道中提到的失蹤航班數(shù)據(jù)的變化，舒惦成介紹，航班的狀況并不是機體翻轉，而是航向左轉。航班發(fā)生空中高度和航向突變而不通知管制，只有如下幾種情況：風切變，TCAS，緊急下降，空速不可靠或失速，地形警告，雙發(fā)失效等。第一，風切變在巡航中極難對飛機造成危害，除非是碰到雷暴。

現(xiàn)場：一名家屬躲避記者。

【MH370在國界突然消失】@航校小蘇 ：（馬航370）是在新加坡和越南交界點，突然消失，之后差不多凌晨一點，越南人問有沒有該航，我說沒有，他就掛了，差不多凌晨兩點他才跟我說飛機不見了，然后凌晨三點多跟我說，他們公司說這個飛機還在飛，然后我叫香港幫我喊喊，什么都沒有。

【MH370沒在南寧降落，已經(jīng)失蹤9小時】此前網(wǎng)傳該航班降落在南寧。記者向機場核實，MH370航班，并未在該機場降落。

【機場現(xiàn)場】10點57分，因不滿航空公司遲遲不發(fā)車，兩名憤怒的家屬哭著離開了大巴。＂不著急，你說能不著急嗎？?。?/P>

【機場現(xiàn)場】上午10點53分，家屬陸續(xù)登上大巴，并催促工作人員發(fā)車。車上有至少3名家屬，預計10分鐘后發(fā)車。

　　【機場現(xiàn)場】上午10點30分，據(jù)機場工作人員稱有家屬安排到休息室，但休息室工作人員予以否認。此前，馬航工作人員稱在協(xié)調(diào)家屬去酒店休息。具體酒店，機場人員稱是麗都酒店?，F(xiàn)場記者多達百人，工作人員稱不便透露更多信息。

　　【劫機可能性可以排除】記者聯(lián)系了東南亞問題專家、中國國際問題研究所研究員楊希雨。楊希雨說，幾乎可以斷定這是一起飛機失事事故，劫持可以排除，而恐怖襲擊的可能性也不大。

【獨家分析：飛機在失事前貌似在躲避什么】記者電話連線了有17年飛行經(jīng)驗的機長周劍。他稱，目前已知的數(shù)據(jù)顯示，飛機很可能遇到了危險天氣。首先，200米的高度差距，說明飛機調(diào)整了自己的高度層，應該是在躲避一些突發(fā)情況。這種情況下，劇烈的顛簸會導致飛機結構損傷，導致危險。其次，23度是正北偏東，333度是正北偏西，51度的劇烈轉動，飛機是在做明顯的躲避動作，躲避天氣情況的可能性較大。

【機上共154名中國人】據(jù)北京邊檢根據(jù)北京出入境邊防檢查總站指揮中心消息，航空公司申報的旅客信息顯示，該航班上共有239人，其中中國人154名，外國人73名，機組員工12名。

【MH370為馬航航班號 中國航班號為CZ748】馬航對航班失聯(lián)深感遺憾，并稱機上乘客來自13個國家。馬航副總裁稱，本次航班配有7小時航油，航油已耗盡。MH370為馬航航班號，中國這邊航班號為CZ748。

【MH370，你去哪兒了？】馬航MH370航班失去聯(lián)系前，當時位于北緯4.7073度，東經(jīng)102.5278度，航向東北方向25°，飛行速度468節(jié)，飛行速度867公里/小時，飛行高度10668米。

【業(yè)內(nèi)人士：失事可能性很大】民航飛機失聯(lián)一般有兩類，一是通訊失聯(lián)，也就是飛機上呼叫不到地面，或者地面無法呼叫到飛機。民航空管一專家介紹，這種情況不能說非常多，但也屢有發(fā)生。多是飛行員調(diào)錯頻道或者設備故障，但一般30分鐘內(nèi)就會恢復，或采用應急編碼聯(lián)系。 第二類是雷達信號失去聯(lián)系，這類失聯(lián)問題較大。民航采用的是二次雷達，也就說飛機主動發(fā)出信號，地面雷達可以搜索到。該航班最后一次與地面聯(lián)系距此刻已超過8個小時，飛機失事可能性很大。