浙江省溫嶺火車站前的一條大路，還沒有正式開通，卻已經有車輛通行。路中間還矗立著四間樓房，其中兩間住著人。據附近居民稱，主要因為拆遷補貼沒有達到住戶的要求，他們沒有簽署拆遷同意書。（11月22日東方網）

　　或者還必須承認，施工方保持了一定程度的克制，表示出了一定的談判意愿，而沒有直接舉起公共利益的大牌子，開來挖掘機、推土機，強拆了事。

　　但那一定程度上的克制，即便真的存在，也是相當有限度的。直直的一條大路中間，矗立著四間占地面積不小的樓房，意味著大路無法通行。或者說，之所以還能夠容忍這四間樓房的繼續(xù)矗立，正是因為大路還沒有正式開通。也就意味著，為了大路的能夠順利開通，必須將這四間樓房推平。那本來是時間問題。念及此，就不能不說這四間樓房的暫時還矗立沒有實際意義。

　　仔細看網絡上的照片，發(fā)現路的兩邊很空闊。忽然想到：既然業(yè)主實在不愿意出讓土地，為什么不可以將路修成彎曲的？那樣就可以共存了。

　　似乎在林達先生的書里，說到國外的公路往往是彎彎曲曲的，為什么呢？就是因為具體拆遷談判破裂，只好另外想辦法，既然與張三家談不攏，就去與李四家談，到最后，路就肯定修成彎曲的了。彎曲的路可能不如筆直的路那樣便于通行，然而，為了能最大限度地保護民眾的自由選擇權，為了能照顧民眾的情感需求，犧牲一點點速度是絕對可以、應該接受的。

　　國內也曾有報道說，為了保護路中間的一棵古樹，施工方選擇繞過去，讓公路與古樹并存，可見道路不是一定要修成筆直的。非要把道路修得直直的，非要讓道路從特定的地段穿過去，往往只是出于行政的蠻橫。

　　行政的蠻橫下，被拆遷者與拆遷者，其實都很受傷。

　　被拆遷者的受傷已見諸于許多報道，甚至鬧到了架土炮、自焚的地步，不在此贅言。

　　拆遷者的受傷，往往就很難被理解。但那一種受傷，卻也是真實存在的。過于蠻橫的行政審批制度迫使拆遷者只能拆除、發(fā)展特定地塊，一則是只能出高價——現實生活中，確實在許多地方是人人盼拆遷，因為拆遷要補一筆錢，拆遷出百萬、千萬、億萬富翁的報道不絕于媒體，相當部分是真實可信的；二則是談判極其容易破裂，而拆遷者畢竟挾行政審批之威，可能就挖掘機、推土機轟隆隆地開過來了。有些特別粗暴、勢力的拆遷者，本身就不太愿意談判，就是要仗勢欺人，直接就挖掘機、推土機開路了。

　　定點式開發(fā)的結果至少是雙方得利：1，政府得利，大收土地財政的錢；2，拆遷者得利，奇貨可居，一進一出就是暴利。因為輿論的力挺，可能還有第3方得利，即補償標準越來越高，被拆遷者也分得了一杯羹。真正倒霉的是其他人。定點式開發(fā)、壟斷式開發(fā)的結果是物業(yè)價格畸高，至于國內上路就收錢、一般單元樓價格可能還高于歐美豪宅，然后，供養(yǎng)負擔慢慢就壓彎了多數人的腰。哥們兒，這一個棋局中，你手握有行政的審批權，你幸福，你馬上金馬下銀、醇酒婦人；你是拆遷者，你幸福，挖掘機、推土機一開財源滾滾來；你是被拆遷者也不苦，你一哭二鬧三上吊，多少還能喝點湯；如果都沒人來拆你的房子，哥們兒啊，你才是真悲摧，問世間屌絲者誰，就是你與我。

　　解鈴還須在系鈴處，約束行政權力，還土地供應給市場，保證產權清晰，給民眾以土地使用的自由選擇權，才是解決問題的關鍵。具體些說，就是物權法規(guī)定有公共利益，那么，什么是公共利益呢？一則要本身對民眾有益，二則不可替代。以這條路為例，不能以確鑿證據證明修成彎曲的萬萬不行，就不能確認修成直路是公益行為，不得組織行政性強拆。其實對大家都好，對于被拆遷者，是權利真正有保障，不會在空泛的公共利益面前淪落為泥土；對于拆遷者，也東方不亮西方亮。最重要的是經過公平的市場競爭，物業(yè)價格不會畸高，不會導致社會運行成本畸高、民生艱難。

　　路，其實也可以是彎曲的。行政權力應該是有邊界的，不應該是管理一切的。在市場力量完全可以自我調節(jié)的范圍中，行政權力退一步，社會就海闊天空。路總是修得筆直，在相當程度上，正是行政權力跨越過邊界恣肆張揚、公民財產權沒有保障的標志。