鐵道部近日披露的三季報(bào)顯示，截至2012年三季度鐵道部資產(chǎn)為43044億元，負(fù)債為26607億元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%，稅后利潤(rùn)則為-85.41億元。（11月6日新京報(bào)）

　　有人形容鐵道部的經(jīng)營(yíng)成果是拋物線。2008年虧損129.51億元，2009年贏利27.43億元，2010年贏利1500萬(wàn)元，2012年三季度虧損85.41億元，全年虧損已成定局，虧額直奔2008年，回到低谷。負(fù)債連年攀升，2010年高達(dá)1.89萬(wàn)億元，2012年三季度更達(dá)2.66萬(wàn)億元。2011年鐵道部稱虧損主因是原材料漲價(jià)，2012年鐵道部稱虧損主因是學(xué)生票價(jià)優(yōu)惠等公益運(yùn)輸，網(wǎng)友認(rèn)為虧損主因是，人員超編，管理成本高，浪費(fèi)大，從劉志軍案例看蛀蟲(chóng)也不少。鐵道部的自說(shuō)自話難以說(shuō)服大眾，網(wǎng)友的議論風(fēng)生也缺乏嚴(yán)格論證。但是巨虧的虧損畢竟是國(guó)家經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的大事，不能視有若無(wú)，無(wú)動(dòng)于衷。因此需要經(jīng)濟(jì)學(xué)界進(jìn)行認(rèn)真研究，找出真實(shí)原因所在，尋找挽救危局對(duì)策，以便高層及時(shí)對(duì)癥下藥，解決問(wèn)題。

　　高鐵近幾年始終是熱門話題。從政企分開(kāi)、大部制的安排、并入交通部的傳聞，到世界最快的速度、百姓無(wú)力承受的昂貴票價(jià)、“優(yōu)化”掉普通列車、農(nóng)民工“被高鐵”，再到空車飛馳，追尾事故、劉志軍貪腐舞弊等等，鐵道部常陷輿情的漩渦。在專家的研究結(jié)論出來(lái)之前，讀者或網(wǎng)友會(huì)有各種猜想。譬如筆者就想過(guò)，不難計(jì)算出，如果高鐵運(yùn)營(yíng)中，列車滿員運(yùn)載旅客，是否還會(huì)虧損。如果計(jì)算結(jié)果表明，滿載旅客還虧損，那么就是票價(jià)太低了，可以通過(guò)提高票價(jià)來(lái)補(bǔ)虧。如果滿載旅客便不再虧損了，說(shuō)明虧損的原因是旅客量不足。有些線路的旅客量不足，也許是該線路的公益性，本來(lái)就預(yù)測(cè)到。更多的線路旅客量不足，是否是意料之外的事？

　　在當(dāng)今中國(guó)，鐵路旅客量不足，更是不可思議的事。人口之多，世界第一；流動(dòng)人口之多，世界大觀。一票難求，苦煞旅客。尤其是春運(yùn)和節(jié)日期間，更是摩肩接踵，人山人海，“黃”牛充棟。這種矛盾說(shuō)明什么？唯一的答案，就是票價(jià)太高，大部分旅客買不起，自掏腰包的旅客望高鐵而興嘆。進(jìn)而分析，高鐵大發(fā)展的規(guī)劃，是否經(jīng)過(guò)可行性論證？如果是，那么可行性論證中是否包含了對(duì)國(guó)民消費(fèi)水平的評(píng)估？對(duì)國(guó)民收入狀況的評(píng)估？數(shù)億農(nóng)民工的月收入，不過(guò)數(shù)百或千余元，怎么能夠指望他們?nèi)ベI數(shù)百元的高鐵票而不購(gòu)買便宜得多的普通火車票？即使把普通列車“優(yōu)化”掉，那些苦難的農(nóng)民工們，也只能組成摩托大軍，冒雨頂雪歸去啊。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)估算，建設(shè)時(shí)速300公里的高速客運(yùn)專線的成本，是建設(shè)普通鐵路的3倍左右。我國(guó)的人均鐵路資源很少，普通鐵路的消費(fèi)需求很大，供給嚴(yán)重不足。不去建設(shè)老百姓需要的普通鐵路，卻把高鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定得那么高昂，導(dǎo)致建設(shè)成本過(guò)高，投入規(guī)模過(guò)大，這是不是嚴(yán)重不合國(guó)情呢？是不是嚴(yán)重的可行性論證失誤呢？是不是嚴(yán)重的決策失誤呢？對(duì)于收入不高的老百姓來(lái)說(shuō)，世界第一的高鐵速度有什么意義？?jī)r(jià)格低廉、速度慢一些的普通列車不是更加符合國(guó)情嗎？專家分析，高鐵的巨額虧損將由國(guó)家財(cái)政兜底，可是財(cái)政也不寬裕，“過(guò)頭稅”正在吞噬實(shí)體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展能力甚至繼續(xù)生存能力，而國(guó)民醫(yī)療、教育仍欠著歷史舊債，未來(lái)何堪？

　　如果把建設(shè)中的高鐵規(guī)模，劃出一部分建設(shè)普通鐵路，甚至不建高鐵，全部投入建設(shè)普通鐵路，狀況會(huì)怎樣？現(xiàn)在，高鐵怎么辦？教訓(xùn)是什么？后路怎么走？難道不該是捧著國(guó)家飯碗的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的緊迫研究課題嗎？