中國鐵路客戶服務(wù)中心正小范圍推行“會員制”,100元車票最多可換800積分?!惰F路客戶服務(wù)中心會員須知》稱,鐵路會員從低到高分別為普通會員、銀卡會員、金卡會員和白金卡會員,不同會員購票乘車將獲3、5、6、8等不同倍數(shù)積分。會員賬戶消費積分累計達10000分,即具備首次兌換資格,兌換時1積分相當(dāng)于0.01元。消費積分可用于兌換鐵路所有列車車票,但12306客服表示,一些熱門車次車票無法兌換。(10月19日《新京報》)
今年年初,鐵道部副部長胡亞東在“2012全路運輸工作會議”上曾表示,鐵道部計劃試點開展常旅客服務(wù)計劃,通過積分累計和兌換,提供免費車票、貴賓候車、行李搬運、酒店住宿等增值服務(wù)。顯然,鐵道部現(xiàn)在小范圍內(nèi)推行的會員積分制,正是對這一“常旅客服務(wù)計劃”的嘗試性落實。無論如何,鐵老大也開始搞服務(wù)了,可以通過積分享受免費車票,似乎應(yīng)該算是向市場化邁進的一個進步。
可是,認(rèn)真分析所謂“常旅客服務(wù)計劃”則不難發(fā)現(xiàn),這一服務(wù)計劃顯然不是針對普通旅客而設(shè)計的。對于一般旅客來說,就算有幸能夠成為鐵路普通會員,可以獲得3倍積分,要想兌換免費車票,至少得先消費3000元人民幣以上。對于一年也就往返幾次的中低收入者而言,要積攢到這個積分以便兌換一張價值100元的免費車票,沒個幾年時間恐怕不行。更何況“一些熱門車票無法兌換”,這意味著如果不是高鐵和動車這部分客座利用率低的車次,要兌換到免費車票很難,更遑論春運以及小長假等客運高峰了。
說白了,鐵路會員積分制,所主要針對的就是那些乘坐高鐵動車經(jīng)常往返出差的商務(wù)人士;為了讓他們更多選擇高速火車而不是飛機,所以通過會員積分制給其一定實惠,并且通過貴賓候車、行李搬運、酒店住宿等增值服務(wù),以增加與航空業(yè)的競爭力。所以說,鐵路會員積分制的推出,本意并不在于提高鐵路服務(wù)水平,而只是一種有針對性的商業(yè)促銷,與普通旅客利益沒有關(guān)系。事實上,普通旅客不僅很難從中受益,會否因此利益受損也很難說。比如,會否影響購票公平性?會否被倒票黃牛利用?
我們說,旅客不應(yīng)該被鐵老大分成三六九等,在對“常旅客”推出特別服務(wù)時,針對普通旅客也應(yīng)該改善服務(wù),而不能一邊對“常旅客”贈送免費車票,另一邊卻對普通旅客遭遇不公視而不見——其中,被提到最多的當(dāng)屬站票賣全價。花一樣多的錢買票,卻一個坐著一個站著,誰都看得出來這不公平。在這樣的票價體制下,為他們投入更多運力非但賺不到錢反而要減少利潤,于是鐵老大在改善所謂“熱門車票”上始終投入不足,而只醉心于發(fā)展高鐵動車以便同飛機搶生意。
在鐵老大眼中,普通旅客相當(dāng)于“存量”,因為他們沒有別的選擇,所以無需提高服務(wù)水平,站票也可以永遠賣全價;而所謂“常旅客”則是“增量”,因為他們可以選擇不坐火車坐飛機,因此必須對他們提高服務(wù)水平,推出會員積分制等等——試問,這不是歧視又能是什么?