太陽神522航班-07墜毀視頻 支持幽靈航班的猜測 資料圖

　　CNN的記者說，這樣的結(jié)果可能更加支持幽靈航班的猜測，參考太陽神522航班。

　　太陽神522航班，由于正副機長都沒有注意到座艙加壓系統(tǒng)處于手動模式(應(yīng)該由地面機械師調(diào)為自動)而導(dǎo)致了一系列的嚴(yán)重錯誤致使121人遇難造成了10年來最嚴(yán)重的歐洲空難

　　太陽神航空522號班機空難發(fā)生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太陽神航空(Helios Airways)波音737-300客機，班次ZU-522(HCY 522)，機身編號5B-DBY，此架飛機在1997年12月首航，是使用不到十年的新飛機。于希臘當(dāng)?shù)貢r間12時04分(UTC+3)在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈神秘墜毀，機上115名乘客及6名機員全部罹難。塞浦路斯政府為此次空難舉國哀悼3天。

　　事故的發(fā)生

　　機上有59名成年人及8名兒童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。

　　飛機起飛不久，就報告說空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，10時30分與地面失去聯(lián)系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機飛行員在34000英尺高空發(fā)現(xiàn)飛機，并看到班機副機師趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分，無人操控下的飛機耗盡燃料后墜毀。機尾首先觸地，機身翻滾了500米后停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。

　　時間表

　　09:00 班機表定出發(fā)時間。 09:07 飛機從塞浦路斯拉納卡國際機場起飛。 10:37 班機進入雅典飛航情報區(qū)，但航管無法聯(lián)絡(luò)上該班機。 10:45 班機表定抵達雅典的時間。 10:55 希臘軍隊總參謀長帕納約蒂斯·齊諾弗蒂斯(Panagiotis Chinofotis)下令由軍用飛機監(jiān)察這架飛機。 11:05 兩架F-16 戰(zhàn)斗機從希臘埃拉索克斯起飛。 11:18 戰(zhàn)斗機駕駛員看見班機副駕駛趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，但沒有發(fā)現(xiàn)恐怖主義襲擊的跡象 12:04 飛機墜毀于雅典東北方的Grammatikos附近。 13:10 班機表定抵達捷克首都布拉格的時間。

　　事故原因

　　據(jù)調(diào)查報告指，飛機工程師做完機艙加壓測試后，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。當(dāng)航機以「自動駕駛模式」爬升超過15,000尺后，因機上的加壓系統(tǒng)處于手動模式而未能自動為機艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機高空失壓，便應(yīng)該降低高度至含氧量高的空域，但由于機長及副機長并不知道機艙失壓，一直以為是機上空調(diào)失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機無人駕駛，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。正機長可能是為了檢查位于駕駛艙后部的空調(diào)裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。

　　至于在客艙內(nèi)，由于在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩?？墒茄鯕庹謨?nèi)的氧氣只可支持約12分鐘，因為這個設(shè)計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止?？墒怯捎谡瘪{駛當(dāng)時已昏迷，飛機并沒有下降反而繼續(xù)爬升。當(dāng)氧氣面罩內(nèi)氧氣用完后，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態(tài)。因此F-16戰(zhàn)機機師看見客艙內(nèi)的所有乘客都毫無反應(yīng)，而在駕駛艙內(nèi)亦只能看見副機長，正機長則不知所蹤。飛機在希臘境內(nèi)沒有駕駛員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。

　　一名曾當(dāng)過潛水員并在特種部隊服過役的空中服務(wù)員安德列亞斯(這名男性服務(wù)員似乎與機上另一名女服務(wù)員是戀人關(guān)系)，靠緊急備用氧氣瓶(用量能支持1小時)到駕駛室為副機長戴上面罩，后來更坐在正機長席試圖挽救飛機，并曾以極微弱的聲線求救，可是最后飛機因燃料不足而墜毀。

　　另外，出事客機的正機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應(yīng)當(dāng)時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當(dāng)時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調(diào)系統(tǒng)故障，而不知道加壓裝置沒有調(diào)校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發(fā)生，并導(dǎo)致希臘史上最嚴(yán)重空難。

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