新華社哈爾濱2月17日電 在黑龍江省，每年冬天有許多人會(huì)在冰封的江面上鉆冰孔，將魚餌順著冰孔放入水中釣魚。史慶龍每年也會(huì)在冰封的松花江面上鉆冰孔，但他“釣”的卻不是魚。

　　跟著史慶龍順著江堤的臺(tái)階向下走，來到冰封的松花江上，風(fēng)一下子大了不少。聽不清走在前面的史慶龍說什么，耳邊只有呼呼的風(fēng)聲。

　　冰面很光滑，低頭向冰層下面看，能看到被凍在冰中的氣泡和石頭，風(fēng)一吹，人在裸露的冰面上站不穩(wěn)。

　　“剛才我說注意腳下，別滑倒。咱們今天就在這橋下鉆冰孔。”史慶龍一邊回頭說，一邊用手指向上面，頭上是中國最北高寒高鐵哈齊高鐵經(jīng)過的哈爾濱松花江特大橋。

　　為保證這座橋梁的安全，每年春節(jié)前夕，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱工務(wù)段高鐵路橋車間的橋隧工，都要冒著零下二三十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒，在冰封的松花江面上固定點(diǎn)位，通過鉆冰孔測量水深，掌握橋墩的穩(wěn)定性等情況。

　　“由于夏季汛期過后，橋下水流較大，測量難度大，為保證測量的精準(zhǔn)性，我們只能選擇在冬季，待江面完全冰封后再進(jìn)行測量。”史慶龍就是一名橋隧工，他所在的工區(qū)，共有16位橋隧工。

　　“今天計(jì)劃打50個(gè)孔。”史慶龍一邊說話，一邊和一名同事扶著鉆冰機(jī)。隨著機(jī)器發(fā)出轟鳴聲，不到一分鐘，約一米厚的冰層被鉆透，江水順著手掌大小的冰孔涌上冰面，史慶龍和同事連忙抬腳，以防江水弄濕鞋面。

　　另外一名同事拿出測量繩，放入冰孔中，記錄下水深數(shù)據(jù)。“看著跟釣魚似的，但我們‘釣’上來的是保障橋梁安全的數(shù)據(jù)。”史慶龍介紹，他們每年冬天需要在這座橋下兩側(cè)和正下方鉆出數(shù)百個(gè)冰孔。

　　在江面上工作了快兩個(gè)小時(shí)，還有一些冰孔沒有鉆完，測量繩卻早已變成了“冰繩”。由于躲閃不及江水打濕鞋面，幾位橋隧工的棉鞋上結(jié)滿冰，手套也因?yàn)槿》艤y量繩被江水打濕，凍得堅(jiān)硬，脫下后可以在江面上“屹立不倒”。

　　除了哈爾濱松花江特大橋，史慶龍和同事們還負(fù)責(zé)另外兩座橋梁的測量工作，每年冬天他們在江面上鉆冰孔的作業(yè)時(shí)間超過一個(gè)月。

　　春節(jié)期間，史慶龍和同事們依然在忙碌。“橋隧工還需要對(duì)橋梁上方進(jìn)行檢查，每周還要進(jìn)行三四次的夜間巡檢。”史慶龍介紹，由于高鐵列車在后半夜不發(fā)車，他和同事們在后半夜步行到橋上，對(duì)橋梁多個(gè)部位進(jìn)行人工檢查。

　　“橋上的風(fēng)更大，晚上更冷，每次巡檢步行至少五公里。”當(dāng)橋隧工12年，史慶龍已經(jīng)記不清夜晚在大橋上走了多少公里，也數(shù)不清鉆了多少個(gè)冰孔，但每當(dāng)在江面上作業(yè)時(shí)，頭上傳來高鐵駛過的聲音，史慶龍和同事們的內(nèi)心就充滿了成就感。(記者王君寶)