武漢鐵四院：全國一半高鐵勘察設(shè)計(jì)從這兒來
為中國高鐵“劃好跑道”
1991年，當(dāng)國內(nèi)還在爭論中國該不該建高鐵的時(shí)候，鐵四院組織勘測(cè)隊(duì)開始京滬高鐵第一次勘測(cè)，開啟了中國高鐵建設(shè)的序幕。
“20世紀(jì)90年代初，我們?cè)诰哞F已經(jīng)開始了真刀真槍的實(shí)踐。”中國勘察設(shè)計(jì)大師、鐵四院總工程師王玉澤說。
京滬高鐵是我國提出的第一條高速鐵路，從前期研究到建成歷時(shí)21年，僅論證過程就長達(dá)18年。在這期間，無論京滬高鐵上馬的呼聲高漲還是寥落，王玉澤和團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守陣地。在長達(dá)十多年的論證過程中，鐵四院先后4次對(duì)京滬高鐵組織了大規(guī)?？辈煸O(shè)計(jì)，摸清了京滬高鐵徐滬段沿線600余公里的“家底”，確定了最為關(guān)鍵的線位與站位。
“在這一過程中，鐵四院編制完成了《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等多本技術(shù)規(guī)范，為高端起跑的中國高鐵‘劃好了跑道’。”王玉澤介紹，京滬高鐵啟動(dòng)最早、標(biāo)準(zhǔn)最高，成了中國高鐵發(fā)展的系統(tǒng)平臺(tái)?？梢哉f，其他項(xiàng)目是在京滬高鐵研究的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。
京滬高鐵設(shè)計(jì)理念出眾，在深厚軟土路基處理、最長最大跨度橋上鋪設(shè)無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)、建設(shè)成綜合性交通樞紐、創(chuàng)新牽引供電技術(shù)、高速弓網(wǎng)受流技術(shù)、CTCS-3級(jí)列控技術(shù)、GSM-R無線通信技術(shù)及行車安全保障技術(shù)方面具有獨(dú)特創(chuàng)新性，獲準(zhǔn)專利400余項(xiàng)。
正是在這一高標(biāo)準(zhǔn)的“跑道”上，2010年12月8日，CRH380A動(dòng)車組曾經(jīng)創(chuàng)造486.1km/h這一世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高時(shí)速。
除了“最早”和“最快”，鐵四院還貢獻(xiàn)了中國高鐵的“最多”。王玉澤介紹，目前，鐵四院勘察設(shè)計(jì)高速鐵路1.3萬余公里，設(shè)計(jì)建成京滬、武廣、鄭西、鄭武、滬寧、滬杭、杭長等30多條高速鐵路，已建成運(yùn)營里程近一萬公里，約占全國投入運(yùn)營高鐵的一半，是中國乃至世界高速鐵路設(shè)計(jì)里程最多的設(shè)計(jì)院。
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