9月7日，北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。全市已有15家共享自行車企業(yè)，投放車輛達235萬輛，平均每14人“擁有”一輛。在方便市民出行的同時，也存在投放和停放無序的問題，給交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了不利影響。市交通委按照鼓勵、規(guī)范、發(fā)展的原則，決定暫停單車新增投放，并組織開展停放秩序整治工作。至此，包括四個一線城市在內的12個國內城市先后宣布暫停了共享單車的新增投放。

　　據交通部不完全統(tǒng)計，截止到2017年7月，全國互聯(lián)網租賃自行車運營企業(yè)數量接近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次。在宣布暫停投放的12個城市中，無論是單車總量還是投放密度，都已超過合理范圍，加之亂停放現(xiàn)象，這些已嚴重影響城市秩序，迫使12個城市相繼暫停共享單車新增投放。可以說，共享單車此后將進入存量博弈期，野蠻拓荒、粗放管理將被精細化管理替代，對平臺的綜合競爭力也是一種考量。

　　共享單車在短時間內，就發(fā)展成現(xiàn)象級爆款應用，超乎很多人的預期。從其巨大投放量和海量注冊用戶、使用量來看，共享單車的市場定位獲得公眾認可，已成為城市短距離出行的首選交通工具。但是，共享單車發(fā)展速度過快，平臺競爭太過激烈，用戶素質參差不齊，導致出現(xiàn)過度投放、亂停放、“僵尸車”、惡意損壞等亂象，不僅影響城市管理秩序，也影響用戶體驗，急需加以改善。

　　此前，共享單車平臺在資本的支持下，為搶占市場份額跑馬圈地。管理與市場的脫節(jié)，導致平臺缺乏足夠的運營維護能力，無力應對諸多市場亂象，現(xiàn)在需要盡快補齊這一短板。而且城市管理者和市民對共享單車的態(tài)度也較之前有所變化，批評、質疑的聲音越來越多。這也倒逼平臺認真反思和檢討。

　　共享單車是移動互聯(lián)網、大數據、云平臺、物聯(lián)網等技術與自行車的融合，本身就是智能化設備，具有智能管理的基礎性條件。目前，共享單車存在的突出問題，實際上就是缺乏統(tǒng)籌管理，未能充分發(fā)揮智能系統(tǒng)的效力，只重視拼搶市場份額和增加投放數量，而忽視服務質量和運維管理。一條腿走路難保不出問題。

　　在各地城市暫停共享單車新增投放后，平臺可以從數量競爭中抽身，將精力轉移到運維管理上。比如，可根據自家狀況，結合城市規(guī)劃、交通流量、市民需求等因素，完善智能管理系統(tǒng)，通過后臺智能配置、調度，提高運維效率。針對亂停放現(xiàn)象，平臺可與監(jiān)管部門合作，采取電子圍欄、扣罰信用分、黑名單等方法，引導市民文明使用單車。

　　共享單車存量博弈會增加市場競爭力度，考驗平臺的綜合競爭力。部分實力較弱、規(guī)模小的平臺如果過不了這一關，或將被淘汰出局。因此，各地應未雨綢繆，對平臺加強監(jiān)管，保障用戶的押金、充值金額安全，要求平臺做好善后工作，避免出現(xiàn)平臺突然倒閉、跑路而給用戶造成經濟損失。