福平高鐵平潭段新進(jìn)展 蘇澳隧道8月或貫通
在蘇澳隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，工人正在灌注電力槽
作為福平高鐵平潭段唯一一個(gè)隧道，蘇澳隧道還差最后82米即可貫通了。昨日下午，記者驅(qū)車(chē)駛?cè)胩K澳隧道口，小心翼翼地開(kāi)10多分鐘才到達(dá)靠近出洞方向的掘進(jìn)面，只見(jiàn)洞內(nèi)灰塵多，能見(jiàn)度低，就是在這樣的環(huán)境下，建設(shè)者們奮力“沖刺”最后的82米。
“混凝土來(lái)了，快!用鏟子!”在距離掘進(jìn)面約50米的位置，四周已完成仰拱和二次襯砌的施工，工人正對(duì)兩側(cè)電力槽的灌注，不斷有裝載車(chē)從他們身邊駛過(guò)，運(yùn)走一車(chē)又一車(chē)開(kāi)挖過(guò)程中產(chǎn)生的渣土。
在隧道掘進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，工人手持鉆頭，在100多平方米大小的“掌子面”上鉆出爆破用的洞。此外，每掘進(jìn)2米，施工隊(duì)還要做一次預(yù)支護(hù)來(lái)保證施工安全，確定隧道巖質(zhì)情況穩(wěn)定后才能繼續(xù)施工。
“當(dāng)下的圍巖條件是最糟糕的。”蘇澳隧道項(xiàng)目總工程師石?？嫡f(shuō)，因?yàn)殡x出洞的距離近，土層埋深淺，容易出現(xiàn)塌方和落石，這對(duì)隧道施工者來(lái)說(shuō)是個(gè)較大的挑戰(zhàn)。
為此，項(xiàng)目部在采用紅外線(xiàn)測(cè)量?jī)x器等多種儀器和辦法探查隧道前方的地質(zhì)。同時(shí)，嚴(yán)格控制施工細(xì)節(jié)，例如每天只能爆破一次，保證掘進(jìn)面的施工安全。
自進(jìn)入沖刺階段以來(lái)，項(xiàng)目部保持了包括開(kāi)挖班、二襯班、爆破班、混凝土等在內(nèi)的6個(gè)施工班組，在持續(xù)掘進(jìn)的同時(shí)，二次襯砌、電力設(shè)施等工序也同步跟進(jìn)。“目前，施工隊(duì)伍采用輪班制，全天候施工，力爭(zhēng)在8月完成全部貫通。”石?？嫡f(shuō)。
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