福州地鐵最硬區(qū)間雙線貫通 掘進(jìn)一米換一把刀
硬巖段、上軟下硬的土層、老舊房屋、300米轉(zhuǎn)彎半徑……這些地鐵施工中不愿碰上的難題，都在福州地鐵1號(hào)線樹(shù)屏區(qū)間(樹(shù)兜站—屏山站)出現(xiàn)了。這其中最難啃的就是長(zhǎng)約400米的硬巖區(qū)，花崗巖強(qiáng)度接近鋼鐵，滾刀損耗嚴(yán)重，這也是1號(hào)線目前為止最硬的區(qū)間。
“樹(shù)屏區(qū)間”上行線盾構(gòu)機(jī)刀盤順利破洞門而出
記者昨日從福州地鐵公司獲悉，8月5日，福州地鐵1號(hào)線“樹(shù)屏區(qū)間”上行線盾構(gòu)機(jī)刀盤順利破洞門而出，這是樹(shù)屏區(qū)間繼7月11日下行線貫通后的又一進(jìn)展，樹(shù)屏區(qū)間也成為1號(hào)線21個(gè)雙線區(qū)中第16個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。
據(jù)悉，樹(shù)屏區(qū)間雙線全長(zhǎng)2265米，區(qū)間分為上行線和下行線。穿越地層中，上軟下硬地層約780米、全斷面硬巖約780米（硬度最大約140Mpa，達(dá)到鋼鐵的硬度）。
“如此長(zhǎng)距離的硬巖在國(guó)內(nèi)地鐵施工情況中屬于非常罕見(jiàn)的。”地鐵公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，在硬巖層，幾乎就是鐵磨鐵，平均每掘進(jìn)一米左右就要損壞一把滾刀，每天僅能掘進(jìn)2米多。為此，施工隊(duì)把廣州的維修團(tuán)隊(duì)請(qǐng)到了施工現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)刀圈，保證工具很快又可以上陣。
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，除了硬巖層，樹(shù)屏區(qū)間施工還遇到重重障礙。針對(duì)該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，施工單位進(jìn)行各種技術(shù)攻關(guān)后，樹(shù)屏區(qū)間下行線于7月11日貫通，上行線也于8月5日貫通，比原計(jì)劃12月底雙線貫通的目標(biāo)提前近4個(gè)月。
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，本月三叉街站將拆除圍擋，恢復(fù)雙向4車道。在青運(yùn)會(huì)前，督促施工單位將確保拆除象峰站、樹(shù)兜站、屏山站主要圍擋（留盾構(gòu)井處局部圍擋），恢復(fù)秀峰路、華林路、鼓屏路圍擋區(qū)域的主路交通。（記者 陳穎旭 通訊員 謝丹婷 文/圖
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