­　　一輛標價30萬元的電動汽車，購買還不到4個月，二手車出售的價格不到13萬元。近期，隨著電動汽車促銷及充電設(shè)施的跟進，很多市民開始打算購買電動汽車。然而，部分車主發(fā)現(xiàn)，相對傳統(tǒng)車型，電動汽車的二手殘值超低，不少人因此改變了購買決定。

­　　電動汽車殘值率低超出消費者意料

­　　“虧大了，我是真沒有經(jīng)驗。以后一定要和朋友們溝通，買車還是要深思熟慮。”昨日，市民田先生向本報記者表示，電動汽車現(xiàn)在火了，但是并不是像宣傳的那樣都是優(yōu)點。

­　　田先生表示，他很注重環(huán)保，因此一直想買電動汽車。今年，福州市場上電動汽車大批入市，而且不少車型都跌到了10萬元以下的價位，他也很心動。由于工作需要，最終，他沒有選擇那些廉價車型，而是買了一輛國產(chǎn)品牌，續(xù)航能力達到400公里的車型，廠家指導價格30.98萬元，購買優(yōu)惠了幾萬元，今年2月上牌使用。

­　　購買后，由于感覺并不適合，田先生想賣掉這輛車，換一輛其他型號。“我一到二手車市場，了解行情后就驚呆了。”田先生說，他的車僅跑不到6000公里，但是買家出價基本不超過13萬元。4個月時間貶值50%，田先生非常震驚。

­　　記者隨后在車市中以消費者身份詢問了多位二手車經(jīng)紀。他們表示，電動汽車的保值率非常低，很多去年上牌的車型，不論車價高低，現(xiàn)在出售基本都是降價50%左右。即使是特斯拉電動汽車，使用不到半年，二手車殘值也僅余車價的6折。

­　　即使如此，對電動汽車，二手車經(jīng)紀都不愛收。很多經(jīng)紀表示，對這些車款，他們都直接壓價，如果賣家不接受，他們就干脆不收。

­　　后期貶值率高緣于評估體系不成熟

­　　作為新興的產(chǎn)品，電動汽車的后期貶值率，為何會遠遠高于燃油車呢？

­　　“影響二手電動汽車保值率的因素很多，影響最大的因素就是電池的壽命。”二手車經(jīng)紀們表示，電池是電動汽車的重要動力來源，因為沒有規(guī)范的鑒定體系，直接導致二手電動汽車的估價比較困難。同時，目前電動汽車處于起步階段，各項配套設(shè)施都還未跟上，再加上電動汽車更新?lián)Q代的速度太快，電池、電機等核心技術(shù)愈加成熟，也是導致市面上銷售的電動車容易貶值。

­　　“對于二手汽車，講的是品牌口碑，如可靠性、易維修性等等。”二手經(jīng)紀們表示，二手電動車大規(guī)模銷售僅僅幾年時間，市場保有量并不是很大，缺乏市場認可度，也缺乏口碑效應(yīng)，因此影響其后期價值表現(xiàn)，導致二手車貶值率較高。加上市場需求本身比較弱，因此貶值幅度往往比較大?？紤]到5年后電動汽車的售價勢必比現(xiàn)價低很多，而續(xù)航里程還有很大提升度，綜合性價比也將比現(xiàn)在的電動汽車高很多，屆時，老款電動汽車貶值將更加明顯。

­　　不過，很多車主也發(fā)現(xiàn)，電動汽車也有不少省錢的地方，后期的使用和維修成本都很低。一般而言，電動車每1萬公里做一次保養(yǎng)，每次保養(yǎng)僅僅是對電池的保養(yǎng)，每次保養(yǎng)費用大約在100多元，和內(nèi)燃機汽車比較，養(yǎng)護成本非常低。而類似傳統(tǒng)汽車的換機油、空濾、機濾等已全部省去。不僅如此，相對于傳統(tǒng)汽車，電動車的后期維修幾率也大幅降低。從本地的情況來看，純電動車回店維修的比例更低，主要是由于電動車每日使用公里數(shù)非常低，車主使用電動車十分小心。（記者 江海）