福州市交通委回應(yīng)市民質(zhì)疑：2大原因暫不建匝道
不建匝道是為平衡路權(quán)
專家指出，首先，目前該路口以及洪山橋的堵因主要有兩個：橋面寬度狹窄，出城方向車輛疏解緩慢；路口缺乏非機(jī)動車及行人駐足空間，機(jī)非干擾嚴(yán)重。而根據(jù)現(xiàn)有實(shí)施方案，建設(shè)楊橋路—洪甘路雙向四車道下穿直行通道，洪山橋拓寬為雙向八車道，該路口的通行條件即可得到較大改善。
其次，暫不建匝道、路口繼續(xù)施行信號燈通行的最大原因是，平衡機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的路權(quán)分配，確保路口電動車和行人通行。該路口呈“T”字形，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，路口將修建3條地下通道。專家認(rèn)為，路口電動車和行人流量非常大，僅靠地下通道，將導(dǎo)致電動車和行人需繞行較遠(yuǎn)距離，難以滿足便捷快速通行需求，并且根據(jù)市區(qū)其他地下通道的使用情況，電動車過地下通道的比率比較低。而暫不建匝道、路口繼續(xù)施行信號燈通行，就可以讓電動車、行人從路口直接過街，確保電動車和行人路權(quán)。
交通人士：將來再建難度更高
昨晚，海都記者聯(lián)系了福州市一道路交通人士。他認(rèn)為，該路口是兩江四岸居民的進(jìn)出城重要通道，是福州西大門，交通流量只會越來越大，修建匝道分流符合路口實(shí)際通行需求。既然要建，就一次性施工。若等將來再建，不僅成本高，對市民出行影響更大，難度也更高。
該人士介紹，若是因解決電動車和行人過街需求而決定暫時不建匝道，欠缺說服力。首先，既然修建了三條地下通道，又讓電動車和行人從路口通行，那地下通道豈不是白建了？其次，路口“機(jī)非”混行嚴(yán)重影響交通，是福州大多數(shù)道路擁堵的重要原因，而要解決電動車和行人過街方式很多。作為一個耗資27億元的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)解決該問題，而不是繼續(xù)縱容這種情況發(fā)生。
該人士認(rèn)為，修建匝道和保留電動車和行人從路口通過，二者并不沖突?？梢栽谠训澜ㄔO(shè)通車后，路口繼續(xù)實(shí)行信號燈控制，允許電動車、行人從路口過街。這種方案的好處是，將來流量飽和時，不要“二次施工”，直接對路口信號燈或其他交通組織進(jìn)行調(diào)整就可以實(shí)現(xiàn)。（海都記者 陳恭璋/文 包華 黃孔瑜/圖 實(shí)習(xí)生 王命華）
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