去年開(kāi)始，福州交警在市區(qū)14條道路推廣“綠波通行”，其中就包括五一五四路，但時(shí)間主要集中于夜間。

二環(huán)五四路口的標(biāo)識(shí)牌上，標(biāo)明了綠波時(shí)段和綠波時(shí)速

　　昨日，福州一規(guī)劃專家表示，他已關(guān)注“綠波交通”多年。相比于目前的信號(hào)燈配時(shí)通行，綠波系統(tǒng)是根據(jù)實(shí)際車(chē)流自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)燈，提高平峰期通行效率，五一五四路交通量大，要合理利用每分每秒，他建議五一五四路在白天平峰期也應(yīng)推廣“綠波通行”，這也符合保障主干道優(yōu)先通行的交通理念。

五一五四路日車(chē)流量超7萬(wàn)，是其他進(jìn)出城通道2倍

　　五一五四路南北貫穿鼓樓、臺(tái)江，是溝通福州市區(qū)的重要通道，而隨著三環(huán)路、繞城高速和機(jī)場(chǎng)二期高速的接入，五一五四路又承擔(dān)著進(jìn)出城通道的交通分流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，五一五四路24小時(shí)車(chē)流量已超過(guò)7萬(wàn)輛，是城區(qū)其他進(jìn)出城通道的2倍。

　　對(duì)此，福州一規(guī)劃專家認(rèn)為，必須依靠先進(jìn)管理來(lái)提高城市交通效率，合理利用每分每秒。

　　該專家認(rèn)為，目前，大多數(shù)路口的信號(hào)燈是實(shí)行配時(shí)通行，即便每個(gè)路口不同時(shí)段設(shè)置了多套配時(shí)方案，紅綠燈時(shí)間也是固定的，而路面車(chē)流量則是隨時(shí)變化的。目前，福州交警在市區(qū)道路推廣的“綠波通行”就是一項(xiàng)很好的舉措。五一五四路的綠波時(shí)間是21點(diǎn)至次日6點(diǎn)，主要是夜間，其中21點(diǎn)至23點(diǎn)，出城方向綠波，23點(diǎn)至次日6點(diǎn)雙向“綠波通行”。若是白天非高峰期也能推廣，將讓更多市民受益。

推廣“綠波通行”，直行和右轉(zhuǎn)車(chē)輛最受益

　　據(jù)介紹，所謂“綠波通行”，就是在實(shí)行的路段規(guī)定車(chē)速后，要求紅綠燈信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把車(chē)流所經(jīng)過(guò)各路口綠燈起始時(shí)間做出相應(yīng)調(diào)整，以確保車(chē)流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)正好遇到綠燈。以五一五四路試行的每日晚間的“綠波通行”為例，車(chē)輛以50~55公里的時(shí)速通行，從一個(gè)路口到達(dá)下一個(gè)路口時(shí)，正好是綠燈。海都記者曾到現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，按規(guī)定時(shí)速，基本上每個(gè)路口都是綠燈。

　　“綠波通行”使用的是智能信號(hào)燈系統(tǒng)，通過(guò)埋在路口的線圈感應(yīng)實(shí)際車(chē)流量，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整紅綠燈時(shí)間。平峰時(shí)段，達(dá)到綠波時(shí)速的車(chē)輛可以減少排隊(duì)候行，享受一路綠燈。

　　若五一五四路在白天平峰期推廣“綠波通行”，最有可能受益的是直行和右轉(zhuǎn)車(chē)輛。受影響最大的是左轉(zhuǎn)車(chē)輛和來(lái)自支路的車(chē)流。該專家認(rèn)為，路口信號(hào)燈配時(shí)是對(duì)路口道路資源和時(shí)間的分配，無(wú)法面面俱到，這時(shí)只能側(cè)重車(chē)流最大的一方，無(wú)疑直行和右轉(zhuǎn)通行量最大，而這也是“綠波交通”的特點(diǎn)，而作為受影響的左轉(zhuǎn)車(chē)輛可通過(guò)支路分流。

五一五四路推“綠波”，符合“保障主干道優(yōu)先通行”理念

　　五一五四路平峰期若能推廣“綠波通行”，通行效率將極大提升。“舉個(gè)例子，全市道路總長(zhǎng)有1000多公里，三環(huán)路總長(zhǎng)50公里，卻分流了全市22%的流量。”該專家說(shuō)，其中原因就是三環(huán)路主要是直行車(chē)輛，沒(méi)有交叉口，沒(méi)有干擾因素。

　　該專家說(shuō)，五一五四路平峰期推廣“綠波通行”，這也符合“保障主干道優(yōu)先通行”的交通理念，也是目前福州交警一直在做的工作，比如取消92處重要路段斑馬線，梅峰路改單向通行等。

若推廣，需對(duì)現(xiàn)有路口調(diào)整

　　相關(guān)人士介紹，“綠波通行”有一定的條件和局限性，受道路的路口間距、交通流量、流向的變化、行駛速度、交通干擾等因素影響，否則綠波效應(yīng)將難以顯現(xiàn)。就比如，車(chē)流量飽和的高峰期無(wú)法推廣綠波。

　　昨日，該專家說(shuō)，若是五一五四路平峰期推廣“綠波通行”，需要對(duì)現(xiàn)有道路和路口進(jìn)行重新分配和調(diào)整，比如，調(diào)整左轉(zhuǎn)車(chē)道，減少部分道路岔口等，同時(shí)還要嚴(yán)管電動(dòng)車(chē)和行人交通違法，減少干擾因素，存在一定難度，需要交警部門(mén)專家專項(xiàng)論證。總之，在條件適合的情況下，五一五四路若能推廣平峰期“綠波通行”，相當(dāng)于在路口增設(shè)了一座高架橋，將有效提高通行效率。

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不同道路“綠波時(shí)段”也不同

　　據(jù)悉，福州不同道路的“綠波時(shí)段”也有所差別。

　　其中，浦上大道、金山大道、江濱中大道、甘洪路，6時(shí)至23時(shí)，出城方向?qū)嵭?ldquo;綠波”，23時(shí)至次日6時(shí)，雙向“綠波通行”；五一路、五四路，21時(shí)至23時(shí)，南往北方向?qū)嵭?ldquo;綠波”，23時(shí)至次日6時(shí)雙向“綠波通行”；八一七中路在平峰、夜間時(shí)雙向“綠波通行”。（海都記者陳恭璋/文 毛朝青/圖）