福州地鐵2號線將啟動“過江之旅” 厚庭站金祥站開始施工
閩南網(wǎng)1月27日訊福州地鐵2號線下穿烏龍江和閩江的工程控制性車站厚庭站、金祥站已開始車站主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計3月底盾構(gòu)下井，4月底或5月初，開始全線施工難度最大的“過江之旅”。昨日，記者從承建方中國交通建設(shè)股份有限公司（以下簡稱“中國交建”）了解到地鐵2號線的一些新進展。
昨日，在福州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)海西園內(nèi)的厚庭站工地，記者看到，厚庭站的三個基坑已挖好，支撐結(jié)構(gòu)錯落有致，東側(cè)基坑的底板基本澆筑完畢。2號線四標(biāo)段郭副總經(jīng)理介紹，厚庭站和金祥站是2號線的關(guān)鍵節(jié)點，分別為盾構(gòu)下穿烏龍江和閩江的始發(fā)站。
郭副總經(jīng)理表示，厚庭站所在原為河道填充出來的，開挖面是砂層，因此圍護結(jié)構(gòu)施工是個難點。如果車站主體四面的地下連續(xù)墻沒有做好，接縫一漏水，沙水便從旁邊滲漏進來，引起周邊地面塌陷。
“因此施工期間要實時監(jiān)控，地連墻的接縫質(zhì)量處理也要到位，迄今為止，厚庭站沒有發(fā)生過施工滲漏。”郭副總經(jīng)理說。
據(jù)了解，目前，地鐵2號線下穿閩江和烏龍江的工程控制性車站金祥站、厚庭站進度最快，皆已開始車站主體結(jié)構(gòu)施工。其他站點也陸續(xù)開始前期工作，在相關(guān)部門協(xié)調(diào)好征地拆遷、道路導(dǎo)改等工作的前提下，便能盡快進入主體施工階段。
郭副總經(jīng)理告訴記者，厚庭站過江到桔園洲站間距為2.827公里，站間距為2號線最長，其中過江段長度約為1500~1700米。
據(jù)了解，烏龍江江底的地質(zhì)條件與閩江的比較類似，其一半是砂層，四分之一為直徑3~7厘米的卵石層，還有四分之一是淤泥和雜質(zhì)層。砂層和卵石層均為強透水地質(zhì)，將是施工的重中之重。（海都記者 邱也栩 黃啟鵬）
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