­　　【滴滴涉嫌行業(yè)壟斷 滴滴回應交通部】近期，各大平臺頻頻“出事”。鏈接了生產制造商、服務提供商和消費者，互聯(lián)網平臺實現(xiàn)了對線下供給端和線上消費端的兩頭控制。大平臺成就于激烈的市場競爭，理應在消費升級中扮演關鍵角色，卻未能利用自身優(yōu)勢實現(xiàn)真正意義上的供給再造和需求滿足。為此，我們推出了“消費升級 平臺有責”系列報道，在人們努力為新的價值觀買單、走向消費升級的時候，寄望于手握資源的平臺們能不忘初心，有所作為。

­　　9月27日，專項檢查完成后，交通運輸部歷數(shù)了網約車、順風車平臺的九宗罪，涉嫌行業(yè)壟斷便是其中之一。作為出行平臺龍頭，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）成立三年來，手握技術和數(shù)據，整合資源，滿足并升級了出行需求，儼然以獨角獸之姿盤踞市場。但資本的推波助瀾，讓規(guī)模和增長成為發(fā)展標尺，滴滴安全問題頻發(fā)，偏離了初心。在消費升級的大勢面前，滴滴的當務之急，應該是終結資本的狂歡，尋找變革動力和除舊布新的解決方式。（來源：北京商報）

滴滴回復：“歡迎更多企業(yè)能夠投入到這個行業(yè)里”

針對交通運輸部的表態(tài)，昨天晚上，滴滴出行文字回復中國之聲記者說：滴滴公司堅決擁護并感謝主管部門提出的整改要求和建議。滴滴將切實整改并持續(xù)加強安全運營保障機制，全力推進網約車合規(guī)化，全面落實企業(yè)安全生產和維穩(wěn)主體責任。

但至于交通運輸部指出的其涉嫌壟斷的問題，這份回復并沒有明確回應。不過，滴滴在昨晚的聲明中這樣表述：作為移動出行行業(yè)的一分子，我們深知自己無法滿足數(shù)億民眾出行的需求，歡迎更多企業(yè)能夠投入到這個行業(yè)里，為人民群眾提供更豐富多樣的出行服務。（來源：中國之聲）

­　　技術：變革資本

­　　2018年，是網約車誕生的第六個年頭，也是滴滴打車更名滴滴出行3年整。隨著用戶和市場的逐漸接受，移動出行已經成為出行消費升級的具象化落地，滴滴也從單一的打車軟件擴張為綜合性出行平臺。

­　　滴滴并沒有止步。9月21日，據北京智能車聯(lián)產業(yè)創(chuàng)新中心網站信息，滴滴獲得北京自動駕駛路測牌照，測試資格為T3 級別，是北京市迄今頒出的最高級別。這讓滴滴離實現(xiàn)2018年會上那段自動駕駛測試視頻的愿景更近了一步，也讓滴滴對出行市場的消費升級又多了一個維度。

­　　滴滴并沒有止步。9月21日，據北京智能車聯(lián)產業(yè)創(chuàng)新中心網站信息，滴滴獲得北京自動駕駛路測牌照，測試資格為T3 級別，是北京市迄今頒出的最高級別。這讓滴滴離實現(xiàn)2018年會上那段自動駕駛測試視頻的愿景更近了一步，也讓滴滴對出行市場的消費升級又多了一個維度。

­　　實現(xiàn)此愿景的基礎是技術和數(shù)據積累，是滴滴對傳統(tǒng)出行市場升級后的更高階規(guī)劃。華興資本董事總經理王力行曾這樣總結，滴滴是雙邊市場，滿足了出行的需求，率先推出了專車模式，通過專車這個新的產品形態(tài)來滿足中高端人士的商務出行需求。緊接著，滴滴從改善現(xiàn)有供給側的角度出發(fā)切入，意味著他們首先做的是把存量的供給，也就是出租車的供給，通過技術、產品以及背后的算法，利用信息技術把信息不對稱帶來的供給和需求之間的潮汐效應去掉，最后使大家的出行更加便捷，這是滴滴最開始所做的事。

­　　目前，滴滴以網約車的形式升級了用戶乘坐出租車的消費體驗，以共享單車的模式滿足了用戶短途的需求。滴滴還在2018年4月成立一站式汽車服務平臺。 在完成了基本的出行消費升級后，滴滴與頭部互聯(lián)網企業(yè)一同進入了AI、云計算和大數(shù)據時代，也在網約車之外，關注下一個挑戰(zhàn)：緩解城市交通擁堵。據了解，在中國，滴滴正與20多個城市的交通相關部門展開討論，利用平臺的數(shù)據優(yōu)勢和算法能力協(xié)助當?shù)爻鞘泄芾碚吒纳平煌▎栴}。

­　　王力行坦言，數(shù)據積累到一定程度之后，AI和無人駕駛會是出行領域一個更高的階段。未來智能化技術和應用場景、產品的結合非常關鍵。在出行領域，滴滴擁有產品和場景很可能成為出行AI技術的基礎服務提供商。

­　　安全：擴張憂患

­　　滴滴一路狂奔，讓出行市場快速升級，也讓陣痛浮出水面。

­　　2018年5月，鄭州女孩乘坐滴滴順風車遇害，8月下旬溫州女孩乘坐滴滴順風車遇害。這兩起事件如一面銅鏡，折射出擴張背后的隱患，刺痛了滴滴，也刺痛了人們對出行升級的渴望。整個出行行業(yè)乃至互聯(lián)網平臺都開始反思，以安全、隱私為代價的消費升級意義何在。

­　　“好勝心蓋過了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規(guī)模擴張，就像靈魂跟不上腳步?；ヂ?lián)網第一次開始大規(guī)模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責任和挑戰(zhàn)，缺乏敬畏。我們對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。”滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在內部信中，懇切承認了滴滴初心的走失。

­　　隨之而來的是用戶的質疑。在鋪天蓋地的中，大部分用戶對此持批評態(tài)度，認為以用戶安全為代價的消費升級寧可不要。有些網友認為滴滴帶來的網約車模式解決了打車難問題，不能全盤否定。雖然態(tài)度不一，但滴滴的壟斷地位幾乎不可否認，這是支持滴滴狂奔的關鍵因素，也是挑戰(zhàn)企業(yè)初心的重要原因。

­　　截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數(shù)分別是74.3億單和4.5億，這兩個數(shù)字在2015年底僅為14億單和2.5億。滴滴已覆蓋全國400多座城市的出行需求，合并Uber中國后，滴滴市場占有率保持在90%以上。6年來融資總額超130億美元，估值超過500億美元。在這樣的市場份額和資金支持下，滴滴仍未盈利。根據程維提供的數(shù)據，2018年上半年滴滴整體凈虧損超40億元，包括司機接單和服務獎勵、乘客優(yōu)惠等在內的總補貼返還金額超過117億元。

­　　毫無疑問，一直入不敷出的滴滴急于尋找變現(xiàn)之道，但任何一種商業(yè)模式，任何一種技術帶來的消費升級不應該以犧牲用戶的人身安全為代價。

­　　責任：回歸初心

­　　消費升級之下，冰冷的數(shù)據和技術固然重要，但更重要的或許是為用戶打造的初心?？霖熤啵蔚巍⑿袠I(yè)以及監(jiān)管部門更應著眼于未來，尋求一條雙贏之路，追逐商業(yè)價值的同時保證用戶體驗。

­　　為此，滴滴提出了一系列整改措施，包括安全產品整體功能升級，優(yōu)化緊急求助、行程分享等功能，并在9月26日，披露最新整改進展，持續(xù)面向全量司機進行安全審核，要求無犯罪記錄、通過三證驗真。除了每日出車前對司機進行人臉識別外，9月27日起將在司機接單間隙隨機抽查人臉識別，通過后才能繼續(xù)接單；持續(xù)優(yōu)化完善乘客和司機兩端的一鍵報警功能等。

­　　滴滴還宣布，客服已成立警方調證專項工作對接組。9月30日起，警方調證流程將在符合法律法規(guī)的前提下進一步加速。如假冒警察身份套取用戶信息，將承擔法律責任；乘客端App個人中心已上線 “安全”頻道，用戶可以查看安全出行指南及各項安全功能的詳細說明；乘客端App已上線“未成年人乘坐滴滴需由監(jiān)護人陪同”（包括代叫車）的提示。

­　　相關部門也收緊了監(jiān)管力度。目前交通運輸部以及超過15個城市的交通監(jiān)管者已經約談滴滴。一些城市約談的內容已經從順風車業(yè)務擴展至滴滴主營的網約車業(yè)務，并且態(tài)度嚴厲，從此前僅有的罰款措施轉向了“下架App”這一更為關鍵的懲罰措施。

­　　城市管理者寄希望于通過數(shù)據的完善實現(xiàn)更有效的監(jiān)管。在業(yè)內人士看來，這不僅針對于網約車或順風車業(yè)務，也適用于整個出行行業(yè)。談及技術如何能真正帶來供給端改革時，王力行曾提到，“非常關鍵的一點是數(shù)據的積累。像滴滴，在與多地政府合作構建智慧出行體系，依托于他們過去積累下來的出行數(shù)據，再結合地方政府的生活數(shù)據，就能構建一個更加智慧的溝通模式”。

­　　同時，也有聲音指出，相關部門的監(jiān)管創(chuàng)新要能跟上企業(yè)創(chuàng)新的步伐，執(zhí)法與法律的漏洞需要補上，既不可扼殺創(chuàng)新也不可忽視空白。（記者 魏蔚/文 白楊/制表）