據(jù)每日郵報(bào)報(bào)道，超級高鐵是一種激進(jìn)交通技術(shù)，將以接近音速的速度運(yùn)送乘客。英國政府似乎也對超級高鐵產(chǎn)生了興趣，有意利用其連接英國北部城市，將這些城市間的通勤時間縮短至數(shù)十分鐘之內(nèi)。超級高鐵系統(tǒng)初創(chuàng)企業(yè)Hyperloop One、Hyperloop Transportation Technologies據(jù)稱都在與英國政府和私營企業(yè)談判，計(jì)劃共同在英國建設(shè)超級高鐵。

　　Hyperloop One與英國討論的計(jì)劃是首先在曼徹斯特與利物浦之間修建超級高鐵系統(tǒng)，這可以解決連接兩座城市的許多現(xiàn)有交通問題，打造真正的“北方發(fā)動機(jī)”。Hyperloop One首席執(zhí)行官艾倫·詹姆斯（Alan James）稱，與提議在伯明翰和倫敦等北方城市之間建造高鐵系統(tǒng)相比，超級高鐵系統(tǒng)更具優(yōu)勢。

　　這種未來的管狀網(wǎng)絡(luò)可以大幅縮短倫敦到曼徹斯特之間的距離，乘客的通勤時間只需18分鐘（約320公里）。詹姆斯稱：“超級高鐵不僅可連通倫敦，還可以連通所有英國北方大城市，包括利物浦、慢車似額頭、利茲等。”

　　Hyperloop Transportation Technologies也在大舉進(jìn)入英國，正通過英國政府投資機(jī)構(gòu)Innovate UK爭取價(jià)值6700萬美元的潛在投資。Innovate UK發(fā)言人證實(shí)，該機(jī)構(gòu)正探討建設(shè)超級高鐵的可能性。他們承認(rèn)：“超級高鐵目前依然處于起步階段，但其屬于令人興奮的技術(shù)，我們將會繼續(xù)保持對其關(guān)注。”

　　雖然幾方會談很有希望達(dá)成協(xié)議，但超級高鐵技術(shù)要想成為現(xiàn)實(shí)還需要多年時間。此外，如此龐大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目可能要求當(dāng)?shù)卣?、英國全國的鼎力支持?/p>

　　英國并非對超級高鐵唯一感興趣的國家。7月份時，Hyperloop One發(fā)布了可行性方案，計(jì)劃將瑞典與鄰國芬蘭連接起來。其他歐洲國家也希望建立超級高鐵，比如利用其連通斯洛伐克的布拉迪斯拉法與維也納和布達(dá)佩斯等。

　　2016年年初，研發(fā)超級高鐵系統(tǒng)的工程師演示了利用磁鐵驅(qū)動超級高鐵車廂前進(jìn)的系統(tǒng)。在內(nèi)華達(dá)州沙漠中的測試顯示，這套系統(tǒng)可加速軌道上的車廂，測試時速可達(dá)到187公里，但距離達(dá)到1223公里的時速目標(biāo)依然任重道遠(yuǎn)。

　　超級高鐵的概念是美國連續(xù)創(chuàng)業(yè)家伊隆·馬斯克（Elon Musk）提出的，使用類似磁懸浮列車的車廂在管道網(wǎng)絡(luò)中輸送乘客和貨物，時速可接近音速。但是這種技術(shù)目前在很大程度上依然停留于概念階段，盡管其推進(jìn)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)行了早期測試。