(原標題：小鹿單車停止運營 共享單車洗牌在即)

　　10月23日是小鹿單車暫停運營的時間。

　　近日，共享電單車企業(yè)小鹿單車通過官方微信發(fā)布通知稱，計劃于2017年10月21日起回收車輛，10月23日暫停運營。消息顯示，小鹿單車是北京市出臺明確不發(fā)展共享電單車政策后首家宣布暫停運營的企業(yè)。

　　此前北京交管部門介紹，北京市的電動自行車需上牌后上路行駛，鑒于電動自行車無牌照，屬違法上路行駛行為，小鹿單車多次被交管部門要求及時收回投放的電動車。9月15日，北京市交通委發(fā)布通知稱“本市不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。各區(qū)和相關(guān)管理部門將加大執(zhí)法和處罰力度，維護城市正常運行秩序”。目前，小鹿單車表示，用戶可自行申請退還押金，7個工作日內(nèi)將按原路返還。

　　“共享經(jīng)濟本身就是規(guī)模經(jīng)濟，”賽迪顧問有限公司創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)事業(yè)部經(jīng)理王高翔告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“不成規(guī)模的共享經(jīng)濟不僅面臨較大成本攤銷的壓力，同時在用戶量較低的情況下也難以發(fā)生有效的入口經(jīng)濟，長時間虧損甚至難以運營的問題基本上可以說是必然。”

　　共享電單車暫停

　　21世紀經(jīng)濟報道記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，小鹿單車注冊成立于2016年12月29日，注冊資本341.39萬元。該企業(yè)按公里數(shù)計費，每公里收費0.5元。

　　針對暫停運營的原因，小鹿單車發(fā)布的通知中稱，北京市交通委員會已經(jīng)頒布《北京市自行車停車秩序?qū)ｍ椪畏桨浮?，要求已投放電動自行車運營的企業(yè)主動回收投放車輛，因此，小鹿單車積極配合暫停運營。用戶可自行申請退還押金，7個工作日內(nèi)將按原路返還。

　　值得注意的是，共享電單車因為安全問題一直備受質(zhì)疑。今年5月22日，交通部發(fā)布《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。此前，上海、杭州、鄭州等城市也對共享電單車下達禁令，要求停止運營。今年5月，上海市對共享電單車下發(fā)暫停令，并對已上路的6萬車輛進行處理。5月27日，鄭州市相關(guān)部門對該市共享電動自行車業(yè)務(wù)相關(guān)公司負責人進行約談，要求立即停止運營。

　　9月，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》出臺，其中明確提及北京市不發(fā)展共享電單車。9月17日，杭州對市內(nèi)提供租賃電動自行車業(yè)務(wù)的企業(yè)進行了約談，要求在限定時間內(nèi)，自行對本平臺車輛進行清理并暫時退出杭州市場，針對逾期不清理且未退出的企業(yè)將開展專項整治。

　　除小鹿單車外，陸續(xù)已有多個共享電單車品牌被叫停。今年1月，深圳上線的7號電單車被叫停，已投放的400多輛電動車被責令收回;今年2月，小蜜電單車在北京投放了50輛共享電動單車，被交管部門緊急約談，要求將投放的車輛全部收回。

　　下半場角逐

　　其實，不僅僅是共享電單車這個細分行業(yè)，共享單車整體開始進入雙巨頭競爭的格局。這也意味著，長尾企業(yè)的生存空間越來越狹小。

　　2017年ofo、摩拜接連宣布獲得巨額E輪融資，悟空單車、3Vbike相繼退出，行業(yè)激烈競爭的背景下，共享單車市場洗牌效應(yīng)已初見端倪。易觀發(fā)布的《2017年6月中國共享單車市場研究報告》(以下簡稱《報告》)顯示，ofo月度活躍用戶增至4073.5萬，居第一位;摩拜月度活躍用戶增至3548.6萬，排名第二。

　　在APP活躍用戶次月留存率方面，ofo、摩拜單車、永安行分別以57.2%、46.1%、36.4%分別占據(jù)中國共享單車APP活躍用戶次月留存率的前三名。在用戶使用頻次方面，ofo6月的用戶總使用次數(shù)為70764.3萬次，排名第一，摩拜的用戶總使用次數(shù)為60269.8萬次，排名第二，小藍單車以4481.3萬次，排名第三。

　　“共享單車本身作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，必然會發(fā)展成‘兩巨多彩’甚至‘一巨多彩’的局面。”王高翔指出，“在巨頭占據(jù)大多數(shù)市場份額的同時，也會有一批具有自身特色，面向細分市場或區(qū)域市場的‘出彩’型企業(yè)或項目，但這些項目或企業(yè)如何找準市場定位，在巨頭的夾縫中生存甚至盈利，將是這些多彩企業(yè)亟須解決的問題。”

　　而共享單車發(fā)展至今際，行業(yè)也正在面臨轉(zhuǎn)折點。“共享單車目前的問題主要包括商業(yè)模式層面和外部性的問題。其中，共享單車企業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式往往建立在大規(guī)模投放、大規(guī)模使用的基礎(chǔ)上，但在用戶培育期的現(xiàn)階段如何破解發(fā)展中的問題，是共享單車的重要話題。同時，由共享單車帶來的交通擁堵、亂停亂放等外部性問題，也需要政府和企業(yè)共同努力。”王高翔表示。(記者 楊清清 北京報道)