­　　原標題：十五元盒飯必須有嗎（民生觀）

­　　對15元盒飯的熱議背后，是大眾對低價、低門檻的普惠性產(chǎn)品會否消失的憂慮

­　　春運伊始，不少旅客沒能在高鐵上買到15元盒飯。抱怨聲中，人們發(fā)現(xiàn)，2015年實施的《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》中，“2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供”的條款已經(jīng)取消了。中國鐵路總公司也站出來回應(yīng)：“不再針對某個單一餐食品種做硬性規(guī)定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品?！?/p>

­　　“15元盒飯不斷供”，這樣的條款其實沒必要。一是列車對餐飲沒有強制消費與最低消費，旅客不是必須買更貴的。二是低價餐食在火車上并非沒有。如今中國鐵路在途供應(yīng)餐飲產(chǎn)品多達400多種，其中不少產(chǎn)品在10元以下：想吃涼的有面包、三明治，想吃熱的有包子、餃子，也可以“自備干糧”。這說明15元的盒飯有豐富的“替代品”，不是“非他不可”。

­　　保證“15元盒飯不斷供”，對于鐵路也有點強人所難?！疤詫殹薄熬〇|”還有斷貨的時候，更何況是行進中的列車？盒飯又是熟食，不能長期儲存，預(yù)備得少了，旅客買不到會遺憾，但還可以選擇別的餐食替代；準備得多了，倒是不斷供，可這就意味著得自己消化庫存，自己背負虧損。如今，鐵路也是企業(yè)了，沒理由不考慮庫存，強做虧本買賣不是？

­　　其實，旅客對15元盒飯斷供的熱議，遠不止盒飯這么簡單。質(zhì)疑的背后，是以鐵路為代表的公共服務(wù)業(yè)市場化改革進程中，大眾對低價、低門檻的普惠性產(chǎn)品會否消失的憂慮。動車組來了，綠皮車會否消失？上千元的動臥開行了，兩三百元的硬臥還有那么多嗎？互聯(lián)網(wǎng)售票渠道增加了，車站窗口還保留嗎？當我們的服務(wù)產(chǎn)品越來越豐富、服務(wù)手段越來越先進，更須多體諒低收入階層、高齡旅客，以及低教育程度務(wù)工人員的“掉隊焦慮”。特別是在春運這樣的供需矛盾較緊張的時候，在提升服務(wù)質(zhì)量與效率同時，兼顧均等化與公平性尤顯重要。

­　　時代不同了，人們的出行需求越來越多元化，過去“一刀切”“死命令”式的服務(wù)肯定難調(diào)眾口。無論是適應(yīng)“荷包鼓起來后”的新消費需求，還是消弭特殊群體的“掉隊焦慮”，都得依靠服務(wù)業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提供更多層次、更多品類的服務(wù)，換得喜慶佳節(jié)的皆大歡喜。

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