我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段。記者12月3日獲悉，工信部公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），并向社會(huì)公開征求意見。

　　征求意見稿預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷量占比有望達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比將達(dá)到30%。

　　征求意見稿還披露，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量已經(jīng)連續(xù)四年居世界首位，電動(dòng)化躋身世界前列，網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入融合發(fā)展的新階段。

　　據(jù)透露，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定廠家商業(yè)化應(yīng)用。

　　為此，我國(guó)將推進(jìn)以數(shù)據(jù)為紐帶的“人-車-路-云”高效協(xié)同，基于汽車感知、交通管控、城市管理等信息，構(gòu)建起“人-車-路-云”多層次數(shù)據(jù)融合與計(jì)算處理平臺(tái)，促進(jìn)汽車與信息通信融合的應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)新。

　　為了突破關(guān)鍵零部件技術(shù)，工信部這次提出，要針對(duì)動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

　　同時(shí)，我國(guó)也要加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，進(jìn)一步健全動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等制造業(yè)創(chuàng)新中心市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制，聚焦核心工藝、專用材料、制造裝備等短板弱項(xiàng)，加強(qiáng)研發(fā)攻關(guān)，提高關(guān)鍵共性技術(shù)供給能力。

　　我國(guó)還要加快新能源汽車在分時(shí)租賃、城市公交、出租汽車、場(chǎng)地用車等領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　此外，自2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車，將全部使用新能源汽車。

　　針對(duì)廣為關(guān)注的新能源車?yán)m(xù)航問題，科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)專家王秉提出建議，今后汽車廠商給出的說明書不但應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)駛里程，也要給出在開空調(diào)、高速行駛等場(chǎng)景下的耗電量，以幫助消費(fèi)者在選購時(shí)做出正確的判斷。

　　記者還注意到，伴隨著新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰電池回收問題日益顯現(xiàn)，廢舊新能源車電池問題也開始引發(fā)關(guān)注。

　　對(duì)此工信部國(guó)合中心副研究員白旻還介紹，新能源汽車還涉及到生產(chǎn)本身的綠色化，從全生命周期的角度而言，除了能源的供給是綠色，同時(shí)產(chǎn)業(yè)本身的生產(chǎn)全生命周期也應(yīng)該是綠色的。換言之，綠色供應(yīng)鏈建設(shè)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也具有重要意義。

　　白旻表示，綠色供應(yīng)鏈的核心內(nèi)容主要是通過行業(yè)龍頭企業(yè)和上下游企業(yè)共同實(shí)現(xiàn)綠色制造，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的綠色化。這包括產(chǎn)品從設(shè)計(jì)階段開始的綠色設(shè)計(jì)，到核心企業(yè)采購的一系列的綠色采購的相關(guān)制度要求，對(duì)供應(yīng)商、物料、工藝、生產(chǎn)等均有綠色化的要求。

　　他認(rèn)為，廠家通過采購對(duì)供應(yīng)商實(shí)行綠色管理，從銷售、物流、使用，到最后的回收處理，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的完全綠色化，而這也有望幫助生產(chǎn)廠家降低采購成本。