易到用車12輛營運特斯拉將“抵債” 電池耗損影響大
電動車殘值評估各持己見，制約戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
售價95萬元左右，2014年產(chǎn)，三年行駛約16萬公里的二手純電動汽車——特斯拉Model S85，究竟價值幾何？
面對這一伴隨新生事物而顯現(xiàn)的新問題，普通消費者想必會茫然，事實上，就連那些專業(yè)機構(gòu)也感到困惑。例如，針對上述特斯拉Model S85，二手車商最高報價32萬元，特斯拉官方保值回購定價則僅為15萬元左右，而資產(chǎn)評估機構(gòu)給出的評估價值卻高達(dá)55萬元。
不過，專家并不認(rèn)同資產(chǎn)評估機構(gòu)的評估標(biāo)準(zhǔn)，“這是依照傳統(tǒng)燃油車評估標(biāo)準(zhǔn)得出的結(jié)果”，中國交通信息中心原總工程師趙向榮向《證券日報》記者介紹，“目前的評估體系往往會忽略新能源汽車動力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。例如上述這款車的動力電池部分成本在整車總成本中大約可占到70%-80%。而動力電池的劣化進(jìn)程會隨著充放電循環(huán)次數(shù)（與行駛里程關(guān)聯(lián)）的累積而加速，甚至使其在兩年至三年內(nèi)就達(dá)到動力電池失效的國家標(biāo)準(zhǔn)（額定容量衰減至初始值的80%）。”
從我國新能源汽車市場爆發(fā)“元年”——2014年至今，隨著越來越多的“元年”產(chǎn)新能源汽車進(jìn)入二手交易市場，愈發(fā)凸顯的新能源汽車殘值評估、交易等問題，不僅困擾著并不具備專業(yè)知識的普通消費者，甚至還抑制了金融業(yè)、二手汽車交易商參與其中的熱情。
2017年9月20日，由北京市某法院出具的一份《民事判決書》，就令易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司（以下簡稱“易匯資本”）副總裁姜潔感到“非常冤枉”，其中，最主要的原因是法院采信的一份資產(chǎn)評估報告，認(rèn)定易匯資本收到用于“抵債”的12輛平均行駛約16萬公里的2014年產(chǎn)特斯拉Model S85，以2016年11月21日為評估基準(zhǔn)日，評估車輛殘值合計達(dá)到了661萬余元（約55萬元/輛）。“但實際上，在處置過程中，這批車輛獲得的最高市場報價僅為32萬元/輛。” 姜潔說。
“拋開這個案例的商業(yè)恩怨，新能源汽車殘值評估的確需要得到產(chǎn)業(yè)管理層，以及法院、資產(chǎn)評估機構(gòu)等社會各界的高度關(guān)注，因為這已經(jīng)成為制約新能源汽車，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個大問題。”趙向榮表示。
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