福建平潭海峽大橋首跨鋼梁架設(shè) 取得突破性進(jìn)展
耗資3.4億的架橋“大力士”在“禁區(qū)”完成首跨 世界最長(zhǎng)公鐵兩用海峽大橋取得突破性進(jìn)展
科技日?qǐng)?bào)福建長(zhǎng)樂8月22日電 耗資3.4億元打造的自航雙臂架變幅式起重船，在“建橋禁區(qū)”福建平潭海峽，把1350噸鋼桁梁整體吊裝到位。22日，中鐵大橋局舉行平潭跨海公鐵兩用大橋首跨鋼梁架設(shè)儀式，這標(biāo)志著世界最長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)首座跨海峽公鐵兩用大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
“平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)目前施工難度最大的橋梁。”據(jù)中鐵大橋局董事長(zhǎng)、福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉自明介紹，該橋橋址所在的平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，被稱為“建橋禁區(qū)”。
“此次鋼桁梁整孔吊裝在國(guó)內(nèi)尚屬首例，施工工藝難度極大。”據(jù)中鐵大橋局總經(jīng)理助理、福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張紅心介紹，鑒于該區(qū)域惡劣的建設(shè)環(huán)境，鋼桁梁橋傳統(tǒng)的散件安裝方式已不能滿足要求。為降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設(shè)安裝成為必然的選擇。但如何將重達(dá)千噸的鋼桁梁在這種惡劣的環(huán)境下進(jìn)行吊裝，成為了施工中一道巨大的難題。
針對(duì)這一難題和通航的考慮，中鐵大橋局歷時(shí)3年打造了“大橋海鷗號(hào)”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達(dá)3600噸，主鉤起升高度達(dá)110米，是國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。同時(shí)大橋的建設(shè)，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。（記者謝開飛劉志偉通訊員張靜）
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