（原標(biāo)題：THE BIKE SHARE WAR IS SHAKING UP SEATTLE LIKE NOWHERE ELSE）

　　6月19日消息，近日連線雜志撰文描述了共享單車在美國西雅圖的運(yùn)營狀況，雖然在減排和減少私家車上對城市有幫助，但市民仍對ofo等產(chǎn)生了爭議：用戶亂停、故意破壞、員工維權(quán)等負(fù)面新聞不斷出現(xiàn)，美國人是怎么解決這些問題的？

　　以下是翻譯內(nèi)容：

　　去年夏天西恩·希利(SEAN HEALY)還在西雅圖為Uber開車，一名乘客為他提供了一件有趣的工作。這并不是別人第一次給開車的希利推薦新工作：在西雅圖熙熙攘攘的科技圈里，他的乘客們似乎經(jīng)常會招募合適的人手。但這次坐在希利面包車后座的人是一家名為ofo的公司總經(jīng)理。

　　那人向希利介紹了一份運(yùn)輸自行車的新型零工經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。工作本身聽起來很簡單，但是這個(gè)人把這個(gè)項(xiàng)目的未來描述得很大——一種新的城市愿景，大大減少了汽車擁堵現(xiàn)狀，打造一個(gè)更安全更環(huán)保的大都市，這有點(diǎn)類似于歐洲。 “他看起來很不錯(cuò)，”33歲的希利說，“他想做的事情不僅環(huán)?？沙掷m(xù)，而且符合道德規(guī)范。”

　　ofo的業(yè)務(wù)是無樁共享自行車，并且即將在西雅圖啟動其美國市場業(yè)務(wù)。在日益擁擠的城市中，無樁共享自行車只是解決城市交通問題的新方法之一。叫車服務(wù)、拼車應(yīng)用、按需租車、電動自行車、踏板車，甚至是自動駕駛出租車都在競相吸引消費(fèi)者的關(guān)注。他們一起重塑了我們在城市中的出行方式，減少私家車的使用，改善交通環(huán)境，縮短通勤時(shí)間，并減少汽車尾氣排放。

　　但是在美國主要的大都市里，在革新傳統(tǒng)汽車所有權(quán)的各項(xiàng)舉措已經(jīng)成熟的情況下，共享自行車仍然屬于小眾市場。巴黎，倫敦和紐約都運(yùn)行了有樁公共自行車項(xiàng)目，其配置了自行車停車樁和相應(yīng)的龐大站點(diǎn)。自行車都存放在固定的車站內(nèi)，用戶必須從指定位置取用或歸還自行車。盡管這些自行車站的造價(jià)僅僅相當(dāng)于價(jià)值數(shù)十億美元的傳統(tǒng)交通項(xiàng)目的一小部分，但后期的安裝和維護(hù)成本仍然很高，而且固定位置的缺陷限制了消費(fèi)者的使用頻度。

　　而無樁共享自行車之所以有巨大的吸引力，是因?yàn)槌俗孕熊嚤旧?，其并不需要任何基礎(chǔ)設(shè)施。對于城市來說，無需建設(shè)任何項(xiàng)目，便可在一夜之間引入一種新的交通方式。無樁共享自行車項(xiàng)目會通過智能手機(jī)應(yīng)用程序告訴用戶，自行車停放在什么地方。而用戶到達(dá)目的地之后，只需將自行車鎖在原地，等待下一個(gè)用戶去使用。達(dá)拉斯，洛杉磯，華盛頓特區(qū)，佛羅里達(dá)州的幾個(gè)小城市以及其他地方，都接受了無樁共享自行車的計(jì)劃。

　　西雅圖想要重塑城市的交通系統(tǒng)。這是一個(gè)蓬勃發(fā)展的科技產(chǎn)業(yè)之鄉(xiāng)，也是一個(gè)快速發(fā)展的城市，更是美國交通現(xiàn)狀最糟糕的城市之一。去年，當(dāng)西雅圖決定給無樁共享自行車一個(gè)機(jī)會時(shí)，其并未嘗試過任何形式的類似計(jì)劃。這里的成功可以將無樁共享自行車向全美推廣，但失敗也可能意味著更多的汽車、更多的尾氣排放和更多的交通堵塞。但表面上看起來像一場簡單的勝利最終揭示了創(chuàng)業(yè)引導(dǎo)變革的局限性。正如西雅圖居民發(fā)現(xiàn)的那樣，無樁共享自行車的部署僅僅是因?yàn)檫@個(gè)城市可以在投資很少的情況下讓街上的人們騎上自行車，并不意味著它應(yīng)該這么做。

　　三年前，當(dāng)無樁共享自行車首先在中國各大城市出現(xiàn)后，這個(gè)想法的缺點(diǎn)很快就顯現(xiàn)出來。在城市管理者采取嚴(yán)格措施進(jìn)行管控之前，成千上萬輛破損或滯留的自行車散布在城市的各個(gè)角落。西雅圖的交通部門希望能夠避免這種混亂。

　　去年7月，該城市允許三家公司——ofo，LimeBike和Spin在六個(gè)月的試用期內(nèi)部署4,000輛自行車。作為交換，西雅圖將獲得有關(guān)其客戶和運(yùn)營的詳細(xì)數(shù)據(jù)。西雅圖的城市規(guī)劃者想要借此詳細(xì)了解系統(tǒng)是如何運(yùn)作的，以及公民將如何使用它們?，F(xiàn)在這些數(shù)據(jù)都已經(jīng)公開發(fā)布。

　　和美國各地相比，西雅圖人完全接納了無樁共享自行車這種新模式。這不僅是說，西雅圖擁有的無樁共享自行車是全國數(shù)量的近四分之一，而且自行車的使用率是美國其他地區(qū)的三倍。根據(jù)運(yùn)輸部門的一項(xiàng)調(diào)查，在計(jì)劃實(shí)施的前五個(gè)月中，共有超過350,000名用戶使用無樁共享自行車，騎行總里程超過一百萬英里，其中74％的人對此持肯定態(tài)度。而四分之三的騎行用于彌補(bǔ)公共交通問題，有助于填補(bǔ)現(xiàn)有交通系統(tǒng)留下的空白。

　　希利在9月份開展他的新工作時(shí)，任務(wù)是帶領(lǐng)一組工人在城市各處重新分發(fā)ofo小黃車，并將損壞的自行車運(yùn)到修理處。自行車可能會聚集在熱門的目的地，堵塞人行道，或者最終滯留在城鎮(zhèn)的低流量地區(qū)。希利的工作是將自行車放到最有可能使用的地方，并防止它們對城市環(huán)境形成威脅。

　　起初，希利熱愛自己的工作。作為一名工程專業(yè)的研究生，希利有四個(gè)孩子，出于興趣還在開發(fā)一個(gè)用于衛(wèi)星的基礎(chǔ)離子推進(jìn)器。在深造過程中，希利通過這一工作來養(yǎng)活全家。他之所以認(rèn)同這份工作，不僅是因?yàn)槠浣o西雅圖帶來了廉價(jià)、環(huán)保的交通工具，而且也認(rèn)同公司文化。ofo通過當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)慈善機(jī)構(gòu)雇傭那些無家可歸或吸毒成癮的人。 “我的經(jīng)理正在從底層吸收人才，幫助他們成長，”希利說。

　　但幾個(gè)月后，那位經(jīng)理被提拔了，事情開始發(fā)生變化。為了吸引更多用戶，西雅圖選中的三家公司正處于激烈的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)期。每家公司都有一個(gè)內(nèi)部目標(biāo)，即每輛自行車每天要達(dá)到多少次騎行，這被公司用于吸引投資者并預(yù)測未來收益。當(dāng)這些公司在西雅圖進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張時(shí)，都在盡一切可能達(dá)到這個(gè)數(shù)字——包括將每次騎行成本降至零。為了吸引和留住用戶，這些公司必須確保他們的自行車在客戶有需要時(shí)始終可用。像希利這樣的團(tuán)隊(duì)保持運(yùn)行對于該計(jì)劃的成功至關(guān)重要。

　　希利注意到，ofo部署的自行車越來越多。 “他們并沒有隱藏他們的策略，也就是占領(lǐng)這座城市，”他說，“他們想讓自行車遍及城市的每個(gè)角落。”希利回憶說，這項(xiàng)工作非常艱苦，每天需要多次將重達(dá)19公斤的自行車從貨車上卸上卸下。工人們坐在面包車后座上，身邊堆放的自行車并不安全，而他們也缺少防護(hù)手套。

　　希利說，最終，將自行車部署到理想地點(diǎn)的運(yùn)營壓力導(dǎo)致了公司出臺了一項(xiàng)新規(guī)定:嚴(yán)重受損的自行車將不再需要工作人員煞費(fèi)苦心地拆零件回收利用，而是被丟棄。希利坦言，“我想知道，如果我們是在制造更多的垃圾，我們?yōu)槭裁匆τ霉蚕碜孕熊嚨姆绞絹碚鹊厍颍?rdquo; （ofo表示無法修復(fù)的自行車現(xiàn)在可以回收利用。）

　　與此同時(shí)，遍布城市街頭的成千上萬輛自行車不可避免地與當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)生沖突。根據(jù)西雅圖交通部門收集的反饋意見，很多私家車主指責(zé)共享自行車刮擦車輛。居民們對難看的自行車堵塞了人行道，擠滿公園、占滿車道感到憤怒，自行車妨礙通行的問題使得三家公司惹人厭煩。破壞分子故意剪斷自行車的剎車線，而一些社會活動家正視圖推翻共享自行車公司。

　　無樁共享自行車的初衷與Uber相反，期望為用戶提供綠色、健康、平等和廉價(jià)的出行方式。但是，隨著10,000輛新自行車在城市蔓延，西雅圖最新的交通運(yùn)輸革命正在居民互相對立起來，共享自行車的擁護(hù)者和反對者在喋喋不休地爭論其對城市的影響。西雅圖居民希望能夠方便地使用自行車，這一點(diǎn)很清楚——但是能不能讓自行車不那么煩人？