­　　（原標(biāo)題：?jiǎn)诬?chē)騎上 “風(fēng)口”）

­　　邱智麗 高歌

­　　“共享單車(chē)現(xiàn)在最大的困境不是模式不是資金不是團(tuán)隊(duì)不是規(guī)模，而是沒(méi)有顏色可選了?！边@句網(wǎng)絡(luò)段子手的調(diào)侃道出當(dāng)下共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

­　　作為重工業(yè)的尾巴，輕工業(yè)的龍頭，自行車(chē)已有100余年的歷史。共享單車(chē)試圖讓騎行回歸城市，各大品牌也開(kāi)始了攻城略地。而共享單車(chē)的勃興也為此前“式微”的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)吹來(lái)了一陣春風(fēng)。

­　　“我們喜聞樂(lè)見(jiàn)比停車(chē)樁式公租自行車(chē)更低門(mén)檻的共享單車(chē)在城市中風(fēng)靡，帶動(dòng)更多人在城市使用自行車(chē)。共享單車(chē)的興起，分解了很大一部分的通勤需求，也重新培養(yǎng)了人們的騎行習(xí)慣?！?00Bike產(chǎn)品副總裁郭晶晶在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。

­　　下一站，IPO

­　　“共享單車(chē)在廝殺，自行車(chē)廠都在‘偷笑’嗎？”該問(wèn)題在知乎發(fā)酵，足以見(jiàn)共享單車(chē)對(duì)自行車(chē)行業(yè)的影響。

­　　這種對(duì)于消費(fèi)者影響不能簡(jiǎn)單地按照“拔高”或者“壓低”來(lái)劃分，更應(yīng)該說(shuō)是“細(xì)分化”了不同定位的消費(fèi)者群體。而自行車(chē)廠商到底是受惠還是受損也應(yīng)分而視之。

­　　常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司(下稱(chēng)“常州永安”)是國(guó)內(nèi)最大公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)商之一，主營(yíng)政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車(chē)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，得益于近些年各級(jí)政府對(duì)綠色出行的倡導(dǎo)，常州永安發(fā)展迅猛。根據(jù)招股說(shuō)明書(shū)，截至2016年12月31日，常州永安全國(guó)共有超過(guò)400個(gè)市、縣配備公共自行車(chē)系統(tǒng)。

­　　趁著共享單車(chē)“跑馬圈地”的風(fēng)口，常年運(yùn)營(yíng)政府付費(fèi)投資有樁公共自行車(chē)業(yè)務(wù)的常州永安再次沖刺IPO并獲得通過(guò)，率先搶灘登陸，其在一、二線城市進(jìn)行了少量的共享單車(chē)試點(diǎn)布局，投放量為5萬(wàn)輛。

­　　根據(jù)招股說(shuō)明書(shū)，常州永安從2014年至2016年，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)收入依次為2.36億元、3.96億元和5.34億元;銷(xiāo)售公共自行車(chē)系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入為1.44億、2.24億和2.39億元。

­　　其業(yè)務(wù)模式主要分為四種，一種是公共自行車(chē)系統(tǒng)銷(xiāo)售模式，投資少回款快，后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)也比較小，平均毛利率比較高，例如南京、紹興、溫州、義烏采取的就是這種模式，業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營(yíng)收占比約1/3。

­　　第二種模式是PPP模式，包含后續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，即政府在系統(tǒng)采購(gòu)之外還要向常州永安支付服務(wù)費(fèi)，服務(wù)周期一般為五年或五年以上，這種模式的好處在于合同總金額較高，鎖定長(zhǎng)期收入，為公司后續(xù)一段時(shí)期的業(yè)績(jī)提供支撐保障。業(yè)務(wù)營(yíng)收貢獻(xiàn)的營(yíng)收占比約2/3。

­　　除此之外還有騎旅業(yè)務(wù)模式(即在旅游景區(qū)提供以騎行為主體的旅行、觀景、休閑相關(guān)服務(wù))和無(wú)樁共享單車(chē)模式，但兩者的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率都比較小。例如常州永安于2016年下半年在一二線城市少量試點(diǎn)布局用戶(hù)付費(fèi)無(wú)樁共享單車(chē)業(yè)務(wù)，2016年度占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例僅為0.12%。

­　　然而在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，政府付費(fèi)的方式是否具有可持續(xù)性仍需打一個(gè)問(wèn)號(hào)。在資本助力下，無(wú)樁共享單車(chē)的城市下沉速度有目共睹，在短短不到一年時(shí)間，Mobike已經(jīng)在海內(nèi)外50個(gè)大城市落地，ofo也已經(jīng)拓展至81個(gè)城市。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)《2017年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》來(lái)看，一二線城市市場(chǎng)需求旺盛但容量有限，三四線城市及海外市場(chǎng)是未來(lái)的兩大拓展方向。

­　　這種趨勢(shì)似乎已經(jīng)得到印證，目前Mobike已經(jīng)在河南省新鄉(xiāng)市長(zhǎng)垣縣投放了300量單車(chē)，ofo也已經(jīng)進(jìn)入遵義等三四線城市，這也意味著這些無(wú)樁共享單車(chē)也將與有樁單車(chē)正面較量。

­　　“事實(shí)證明，企業(yè)在解決最后一公里的問(wèn)題上更貼近痛點(diǎn)，且更有效率、更具創(chuàng)新性，理論上需要把共享單車(chē)界定為市場(chǎng)化手段提供的公共出行服務(wù)。”同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫(kù)主任、教授諸大建表示。

­　　以Mobike、ofo為代表的無(wú)樁共享單車(chē)也在尋求和傳統(tǒng)單車(chē)制造商合作，拓展產(chǎn)能。就在19日，ofo宣布與全球最大的自行車(chē)制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作，表示每年將獲得富士達(dá)超過(guò)1000萬(wàn)的單車(chē)產(chǎn)能。今年一月份，Mobike也曾與富士康達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)為Mobike帶來(lái)的年產(chǎn)能增量將達(dá)560萬(wàn)輛。

­　　“對(duì)于傳統(tǒng)的、一千塊錢(qián)以下的中低端城市自行車(chē)來(lái)說(shuō)，沖擊尤為明顯。這一部分自行車(chē)廠大多是無(wú)品牌、無(wú)品質(zhì)的貼牌產(chǎn)品，滿(mǎn)足消費(fèi)者日常代步的需求。隨著共享單車(chē)的興起，車(chē)輛的成本也不低，騎行體驗(yàn)上基本跟低端城市自行車(chē)差不多，所以當(dāng)消費(fèi)者通勤的需求被滿(mǎn)足，這一部分廠商很可能面臨危機(jī)，甚至倒閉。據(jù)我們了解，已經(jīng)有不少小廠商放棄自己生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而給共享單車(chē)代工了。”郭晶晶對(duì)記者說(shuō)。

­　　高洪慶接受記者采訪時(shí)表示，“無(wú)樁式共享單車(chē)逐步替代傳統(tǒng)有樁式單車(chē)，成為主流模式。無(wú)樁模式解放了公共自行車(chē)有樁的束縛，不僅提高了使用靈活性，而且能夠刺激新的用車(chē)需求。上市是開(kāi)始，戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)結(jié)束。”

­　　爬坡中高端市場(chǎng)

­　　自行車(chē)運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)是目前全球運(yùn)動(dòng)用品最大的單一市場(chǎng)，總金額占到全球運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的12.5%，市場(chǎng)潛力不可小覷。

­　　在消費(fèi)升級(jí)影響下，自行車(chē)市場(chǎng)正在從專(zhuān)業(yè)向大眾化普及，對(duì)比傳統(tǒng)城市自行車(chē)，中高端騎行市場(chǎng)反而出現(xiàn)上升趨勢(shì)。一位在自行車(chē)供應(yīng)鏈多年的業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者粗略地估算了一下：中國(guó)單車(chē)整體市場(chǎng)約在6000萬(wàn)輛級(jí)別，保守估算專(zhuān)業(yè)占比在10%左右，也有600萬(wàn)輛的級(jí)別了。發(fā)展空間應(yīng)該會(huì)是千萬(wàn)輛以上級(jí)別的市場(chǎng)，上百億消費(fèi)能量，包括部分周邊產(chǎn)品的消費(fèi)。

­　　不過(guò)，傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)中高端自行車(chē)品牌過(guò)度依賴(lài)線下店面渠道。隨著互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)的發(fā)展，用戶(hù)購(gòu)物更加便捷，銷(xiāo)售環(huán)節(jié)逐層減少，產(chǎn)品價(jià)格趨近透明，以及店鋪?zhàn)饨鸪杀旧蠞q等原因使得傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)自行車(chē)店面在近幾年遭遇不小的運(yùn)營(yíng)壓力。

­　　但這也足夠吸引大玩家們的熱情。近兩年來(lái)，騎行市場(chǎng)正在迎來(lái)前所未有的新市場(chǎng)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)上升空間。萬(wàn)達(dá)、阿里巴巴在體育領(lǐng)域頻頻出手，尤其是萬(wàn)達(dá)在2016年與UCI（國(guó)際自行車(chē)聯(lián)盟）結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，推動(dòng)國(guó)內(nèi)頂級(jí)專(zhuān)業(yè)自行車(chē)賽事。

­　　“當(dāng)通勤代步的需求被滿(mǎn)足、騎行的習(xí)慣被培養(yǎng)起來(lái)，對(duì)自行車(chē)品質(zhì)和體驗(yàn)有要求的群體就會(huì)擴(kuò)大，他們追求代步之外的城市自行車(chē)需求，比如有車(chē)一族會(huì)買(mǎi)一輛折疊車(chē)到城市周邊做4+2騎行，喜歡運(yùn)動(dòng)的人會(huì)給自己選擇一輛有變速、設(shè)計(jì)感更好、適合城市里運(yùn)動(dòng)的自行車(chē)。這其實(shí)也可以看做消費(fèi)升級(jí)的影響，消費(fèi)者對(duì)自行車(chē)產(chǎn)品的需求會(huì)越來(lái)越細(xì)分，對(duì)品牌和品質(zhì)有不同的要求?！惫Ьдf(shuō)。

­　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，具有獨(dú)立設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)能力、注重品質(zhì)的自行車(chē)企業(yè)會(huì)逐漸嶄露頭角逐漸取代傳統(tǒng)的中高端品牌，更具市場(chǎng)價(jià)值；而一味靠代工制造的品牌會(huì)逐漸失去特色，變成打價(jià)格戰(zhàn)的工具。

­　　“中國(guó)在沒(méi)有共享單車(chē)之前，其他的出行工具對(duì)傳統(tǒng)自行車(chē)的沖擊很大，而現(xiàn)在更多的人開(kāi)始騎自行車(chē)，我認(rèn)為這是最大的影響之一。對(duì)自行車(chē)廠商而言，需要考慮其產(chǎn)品怎樣在功能以及使用場(chǎng)景方面跟共享單車(chē)進(jìn)行區(qū)分，所以向品牌化、高端化、運(yùn)動(dòng)化發(fā)展是必然的趨勢(shì)?！碧旖蚋皇窟_(dá)集團(tuán)有限公司分公司總經(jīng)理孫昊在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)說(shuō)。