兩年前發(fā)力資本市場遇阻的中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱“中郵速遞”)，開始在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上發(fā)力，希望在民營快遞的包圍中突圍。

　　從2016年1月1日起，中郵速遞上海分公司率先啟動“同城當(dāng)日遞”和“個人物品郵件通關(guān)作業(yè)輔助系統(tǒng)”業(yè)務(wù)，以期提高郵政速遞服務(wù)效率。

　　在此之前，中國郵政航空更是大手筆與波音公司簽訂7架波音757-200飛機(jī)購機(jī)協(xié)議和10架波音737-800飛機(jī)客改貨協(xié)議，在市場份額陸續(xù)被民營快遞趕超多年后，大有迎頭趕上之勢。

　　據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，郵政“同城當(dāng)日遞”的服務(wù)內(nèi)容是中午12：00前攬收收寄，當(dāng)天18：00前送達(dá)。業(yè)務(wù)的第一批客戶主要來自于企業(yè)，服務(wù)范圍覆蓋了上海主要的CBD商圈，并計劃于明年覆蓋全上海。

　　在此之前，業(yè)內(nèi)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一般是中午11：00前攬收收寄，當(dāng)天20：00前送達(dá)。而傳統(tǒng)的郵政則一般不會投遞當(dāng)天到達(dá)的郵件。

　　“郵政推出當(dāng)日遞應(yīng)該是參與市場化競爭的一個重要體現(xiàn)，”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，“相較于民營快遞，此前郵政的市場化程度還不夠高，目前的做法僅僅是一個開始，未來如何進(jìn)行還有待觀察。”

　　對于這一舉措，記者采訪多位行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，EMS此舉主要是為了對標(biāo)民營快遞中口碑和品牌較好的順豐速運，因為“同城當(dāng)日遞”的資費為首重1千克15元，續(xù)重每1千克及其零數(shù)2元。從資費上看，與順豐的同類產(chǎn)品持平，但比“四通一達(dá)”等民營快遞還是貴了約一倍。

　　同時上線的“個人物品郵件通關(guān)作業(yè)輔助系統(tǒng)”，則是聚焦國內(nèi)目前的“海淘”熱潮，通過半年的時間研發(fā)了便捷通關(guān)平臺，消費者通過互聯(lián)網(wǎng)登錄平臺，完成注冊手續(xù)，足不出戶就可領(lǐng)取申報郵件，此外還可在平臺上完成申報郵件在線申報預(yù)約、網(wǎng)上代理申報、網(wǎng)銀微信繳稅等操作。

　　據(jù)記者了解，為了推出上述業(yè)務(wù)，中郵速遞上海分公司還特意招聘了超過100名擁有大專以上學(xué)歷的專職快遞員，全部納為公司的正式員工，大有從人員和速度上與民營快遞正面PK之勢。

　　EMS發(fā)力的背后，是對電商推動下持續(xù)爆發(fā)的國內(nèi)快遞市場的覬覦。根據(jù)1月4日召開的2016年全國郵政管理工作會議上透露的最新數(shù)據(jù)，去年全年完成業(yè)務(wù)總量5070億元，同比增長37%；業(yè)務(wù)收入4020億元(不含郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)，同比增長25%。其中，快遞業(yè)務(wù)量完成206億件，同比增長48%，最高日處理量超過1.6億件；快遞業(yè)務(wù)收入完成2760億元，同比增長35%。

　　市場整體爆發(fā)的同時，EMS并沒有分到太多“蛋糕”。一家民營快遞企業(yè)的管理層就對記者透露，目前“四通一達(dá)”任何一家的業(yè)務(wù)量，都可以比EMS業(yè)務(wù)量多一倍。

　　除了成本低、速度快，近年來民營快遞頻受資本青睞，也推動了其加速擴(kuò)張。多家投資公司和PE(私募股權(quán)投資)入股民營快遞，申通快遞更是在最近借殼上市。

　　而幾年前也曾經(jīng)醞釀上市的中郵速遞，則最終撤回了IPO申請。當(dāng)時，中郵速遞解釋的撤回理由是為提高自身應(yīng)對市場競爭能力，要實施戰(zhàn)略調(diào)整，將組織架構(gòu)由原來的母子公司制調(diào)整為管控更加有效、更適合網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)特點的總分公司制。同時根據(jù)經(jīng)營需要，對直營區(qū)域范圍、管理層級進(jìn)行市場化的調(diào)整。

　　據(jù)記者了解，最近幾年中郵速遞內(nèi)部的確在進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，比如此前的郵政上海子公司就變成了分公司。

　　“以前中郵速遞內(nèi)部主要是母子公司的組織架構(gòu)，旗下各省市的郵政速遞物流公司都是中郵速遞的子公司，改成總分公司的架構(gòu)，就意味著很多省市公司的法人資格被撤銷，有利于減少管理層級，進(jìn)行扁平化管理。”徐勇告訴記者。

　　“從網(wǎng)點規(guī)模來看，國內(nèi)派送網(wǎng)絡(luò)最完整的還是EMS，除了自建的網(wǎng)點之外，還有郵政普遍服務(wù)的代理網(wǎng)點。”一位行業(yè)人士分析，不過，最重要的問題是郵政在整個機(jī)制上和體制上還要更多向市場化轉(zhuǎn)型，否則很難在成本和效率上與網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)的民營快遞企業(yè)正面PK。

　　上述人士指出，依據(jù)目前EMS的優(yōu)劣勢，發(fā)力跨境物流市場或許將更加有效，首先，EMS擁有郵政的現(xiàn)有海外渠道，其次，跨境物流需要飛機(jī)而不是汽車的配備，而目前擁有全貨機(jī)的快遞公司中，順豐和中國郵政航空的全貨機(jī)規(guī)模排在前兩位。

　　就在去年年底，中國郵政航空宣布與波音公司正式簽訂7架波音757-200飛機(jī)購機(jī)協(xié)議和10架波音737-800飛機(jī)客改貨協(xié)議。中國郵政集團(tuán)公司副總經(jīng)理李雄就表示，此次大手筆簽購17架飛機(jī)，是為了契合中國郵政全夜航集散網(wǎng)的作業(yè)模式，既適用于較長航線，直飛海外市場、拓展國際業(yè)務(wù)；也可用于較短航線，適用于樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。

　　不過，跨境物流市場也已經(jīng)吸引眾多民營快遞企業(yè)涌入“海淘”大軍，甚至不再甘心只當(dāng)“跑腿”，而是打造自己的跨境電商平臺分享收益。